מול רולס רויס: יגואר חשמלית בדרך

בקצרה:

• החשמלית של יגואר נחשפה בניסוי נהיגה אחרונים
• עם ממדי ענק, יותר מ-1,000 כ"ס ו-650 ק"מ טווח
• הצגה רשמית בסוף 2026

• מחיית טרף לחתול מבוית: הסיפור של יגואר
• מי צריך V12: נהיגה ראשונה ברולס רויס ספקטר

ניסוי כלים: יגואר חשפה תמונות ופרטים נוספים על ספינת דגל חשמלית, דגם ראשון במהלך המיצוב החדש והגבוה מבעבר, האמור לאפשר לה להתחרות ברולס רויס ובנטלי. התמונות שפרסמה מניסוי נהיגת חורף שנערך בצפון שוודיה, הוא חלק מתהליך בחינה הגדול ביותר שביצעה היצרנית מעולם. עם לא פחות מ-150 אבות טיפוס שכיסו מאות אלפי קילומטרים במגוון תנאי דרך ואקלים.

למרות מדבקות ההסוואה ניתן להבחין כי העיצוב החיצוני דומה לטייפ 00 קונספט, עם פרופיל של GT גדולה עם מכסה גדול מלפנים. בשונה מהקונספט לגרסת הייצור ארבע דלתות, עם שמשות נטולת מסגרת וידיות פתיחת דלתות נשלפות האמורים לסייע לצמצום מקדם הגרר עם נתון נמוך מ-0.25, וחישוקי "23.

בתקשורת הרכב הבריטית נחשפו הממדים החיצוניים כך שבהשוואה ל-XJ לונג היא תהיה קצרה בכ-5 ס"מ (520 ס"מ) ונמוכה ב-6 ס"מ (140 ס"מ) אבל עם בסיס גלגלים ארוך ב-5 ס"מ (320 ס"מ).

מה עוד צריך לדעת: כבסיס תשמש פלטפורמה חדשה וייעודית המכונה JEA (ר"ת Jaguar Electrified Architecture) שתהיה הקשיחה ביותר בהיסטוריה של היצרנית. מערכת הנעה תספק 1,000 כ"ס משלושה מנועים, שניים מאחור ואחד מלפנים, תצורה המאפשרת הנעה כפולה עם הכוונת מומנט.

קיבולת הסוללה תהיה סביב 120 קוט"ש מה שאמור לאפשר טווח נסיעה של כ-650 ק"מ. שימוש במתח גבוה יאפשר טעינה אולטרה מהירה (כ-350 קילוואט) ותוספת 320 ק"מ בתוך 15 דקות.

מערך המתלים משלב כריות אוויר עם בולמי זעזועים אדפטיביים של בילשטיין, בעוד היגוי אחורי אקטיבי (6 מעלות) משפר את כושר התמרון במהירות נמוכה עם קוטר סיבוב של 11.5 מטר והיציבות הכיוונית במהירות גבוהה.

מה אנחנו חושבים: יגואר נחשבה במאה הקודמת לאחת היצרניות המוערכות ומבין ותיקות התעשייה, והייתה חלוצה בהצגת פנאי חשמלי שימושי עם ה-I-פייס בסוף העשור הקודם. אבל מאז נראה כי ההשקעה בפיתוח הופסקה כמעט כליל והיא נאלצה לדשדש מאחורי המתחרות הגרמניות.

ואם זה לא היה מספיק בתקופה האחרונה היא נאלצה להתמודד עם שורת משברים לרבות הפסקת ייצור בשל מתקפת סייבר ופיטורי בכירים שהיו חתומים על מהלך המיתוג מחדש והשינוי במחלוקת.

בדגם החדש יגואר תולה תקוות רבות להיחלץ מהבוץ ולחזור להיות רלוונטית בתעשיית הרכב, אם כי לפחות מהנתונים שפרסמה עד כה היא לא נראית פורצת דרך משום בחינה. יש להוסיף לכך שהפופולריות של דגמים עם הנעה חשמלית טהורה נמצאת בנסיגה לאחרונה, בעיקר בקצה העליון של שוק הרכב, עניין ממנו סבלו בעיקר פורשה ולוטוס. לכן הצלחה כאן נראית כמשימה מאתגרת במיוחד.