סובארו הכריזה על שירות מכוניות אוטונומיות מבוססות תשתית, עם תקשורת בין חיישנים ברכב לכאלה שהותקנו בכביש ומאפשרים למכונית לזהות בדיוק מלא את מקומה ביחס לנתיב ולמכוניות אחרות. "הכביש האוטונומי" מאפשר למכוניות, בעלות טכנולוגיה מתקדמת פחות מזו שמציעות למשל טסלה או וויימו בשירות המוניות הרובוטיות, לנוע בכביש ללא צורך במעורבות נהג אנושי.
תקשורת בין מכוניות לתשתית (V2X) נחשבת ל"גביע הקדוש" של תעשיית הרכב, שכן היא מאפשרת פיתוח מכוניות עם פחות חיישנים, מצלמות ורדארים, וכתוצאה מכך הן קלות וחסכוניות יותר - ולא פחות חשוב, זולות בהרבה לייצור. הכביש האוטונומי מדווח למכוניות המתקשרות איתו לא רק על רמזורים, שילוט או פניות בדרך, אלא גם על מיקומם של כלי רכב אחרים הנעים עליו, גם אם אינם מצוידים בעצמם בחיישנים.
החיסרון, מנגד, מובן מאליו: גופים ציבוריים וממשלתיים נדרשים להשקיע הון ציבורי בהתקנת התשתית בכביש, מה שמעכב את פריסת הטכנולוגיה ודורש לעיתים גם חקיקה או תקנות שמעכבות עוד יותר את התהליך.
סובארו תקיים את הניסוי הציבורי בשיתוף קונצרן התשתיות קאג'ימה ועיריית אוסאקה שביפן. יחד הם יפרסו חיישני סיבים אופטיים לאורך קטע של כביש מהיר המוביל לתערוכת הטכנולוגיה אקספו 2025, שתיערך באוסאקה.
מטרת הניסוי היא להעריך את השפעת הטכנולוגיה על בטיחות הנוסעים בכביש, כאשר המכוניות יציעו יכולת נהיגה אוטונומית מלאה בזמן הנסיעה בכביש הייחודי. מדובר בשלב נוסף של ניסוי ציבורי נרחב שמתקיים ביפן מאז דצמבר 2024, במסגרתו סובארו השלימה ניסוי דומה בתנאי מזג אוויר קשים, שכלל נהיגה בכבישים מכוסי שלג וקרח בתנאי ראות לקויה.
אחד מיעדי הניסוי החדש הוא לבחון את כושר ההתמזגות של מכוניות אוטונומיות לתוך כביש מהיר באמצעות רמפה. החוקרים יבחנו כיצד מערכת רכב-תשתית מזהה מכוניות הנוסעות בנתיב וכיצד משתלבות בו מכוניות אוטונומיות המגיעות מהרמפה.
מסובארו נמסר כי הניסוי החדש הוא חלק מתוכנית "בטיחות מקיפה" של היצרנית, שמטרתה לפתח טכנולוגיות בטיחות שיורידו את מספר ההרוגים ברכבי סובארו לאפס כבר בשנת 2030.
הכתבה בשיתוף The Wheel Network
