מתחברת לשקע: אודי תשווק גם אצלנו RS5 חדשה

בקצרה:

• יבואנית אודי תשווק RS5 חדשה והיברידית-נטענת
• עם יותר כוח, יותר ביצועים והרבה יותר משקל
• תוצע רק במרכב סדאן, החל מ-820 אלף שקל

רק סדאן: אודי מתחילה לשווק בישראל את RS5 חדשה, מכונית ראשונה לחטיבת הביצועים עם מערכת הנעה היברידית נטענת. היא תוצע כאן רק במרכב סדאן, אבל ביבואנית מוסרים כי שיווק גרסת הסטיישן הייחודית נמצא בבחינה. תג המחיר מתחיל ב-820 אלף שקל.

חשמל ובנזין: מערכת ההנעה משלבת בין מנוע V6 בנזין בנפח 2.9 ליטר המוכר של אודי (510 כ"ס, 60 כ"ס יותר מה-RS5 ספורטבק היוצאת), עם צמד מגדשים בגיאומטריה משתנה, סעפת יניקה, מזרקי דלק ותזמון שסתומים שונים, ומצנן ביניים חדש (אוויר-למים).

נוסף אליו מנוע חשמלי (עם 176 כ"ס) והספק כולל של 639 כ"ס. תיבת שמונה הילוכים אוטומטית תעביר את הכוח לכל הגלגלים עם דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה אלקטרוני והכוונת מומנט משתנה. סוללה בקיבולת זהה ל-A5 ההיברידית נטענת (25.9 קוט"ש) אבל עם מערכת ניהול שונה, מאפשרת 84 ק"מ תיאורטיים נקיים מזיהום, אבל בין היתר אחראית לתוספת של לא פחות מ-620 ק"ג, עם משקל עצמי של 2,355 ק"ג.

תוספת הכוח מאפשרת לחפות על תוספת המשקל עם זינוק ל-100 קמ"ש ב-3.6 שניות, קיצוץ של 0.3 שניות מה-RS5 ספורטבק היוצאת, אבל גם עשירית שניה יותר מב.מ.וו M3 כפולת הנעה.

מה עוד צריך לדעת: בהשוואה ל-A5 הרגילה המשמשת לה בסיס, המרכב הוקשח (בכ-10%), מערכת המתלים נוקשה יותר וכוללת בולמי זעזועים אחרים והגה עם יחס ישיר יותר. יש גם מערכת בלימה חדשה, ללא חיבור מכאני (brake-by-wire), האמורה לשפר את המעבר בין רגנרציה לבלמים עצמם.

העיצוב החיצוני אגרסיבי עם סבכה ייחודית וכונסי אוויר גדולים, כשמאחור יש מסיט אוויר מסיבי וצמד מפלטים אובאליים ענקיים. בקצה דלת תא המטען יש ספוילר מסוגנן, מלפנים יש מסיט אוויר ייעודי ולחישוקי הגלגלים קוטר של "20.

סביבת הנהג כוללת את אותו סידור מסכים עדכני ומוכר של היצרנית: לוח מחוונים דיגיטלי ("11.9), מסך מגע מרכזי ("14.5 עם מצלמות חניה היקפיות) ומסך מגע נוסף עבור הנוסע מלפנים ("10.9), אבל עם אפשרות לתצוגת נתוני אקשן - על מערכת ההנעה, מד G, טמפרטורה ולחץ אוויר עבור כל צמיג בנפרד, וכמובן זמני הקפה).

למושבים קדמיים (מתכוונים חשמלית עם חימום, אוורור ועיסוי) תמיכה משופרת והגה שלוש צלעות (גם הוא בכיוון חשמלי) עם חלק תחתון שטוח, סימן מרכוז בחלקו העליון וצמד מתגים אדומים - האחד מאפשר כוח מלא של מערכת ההנעה והשני משמש למעבר בין מצבי הנהיגה הספורטיביים.

מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.

מה אנחנו חושבים: ה-RS5 החדשה מבטיחה להציע יותר יכולת, יותר כוח, יותר ביצועים ופחות הוצאות דלק. אבל יש לזה מחיר והוא מגיע עם כמות עצומה של קילוגרמים, שמעלים סימן שאלה גדול על היכולת לשמר את היכולת הדינמית הגבוהה של קודמותיה בשושלת. אגב, חטיבות הביצועים המתחרות - מרצדס עם ה-C63 וב.מ.וו עם ה-M5 - נכשלו בכך. כך שאנחנו סקרנים לגלות איך זה עובד באודי, וגם אם אפשר בקשה קטנה מהיבואנית. תביאו גם סטיישן, תצורה שהיא מאבני היסוד של היצרנית. אנחנו צריכים להזכיר לכם את RS2?