טויוטה, ניסאן וסובארו מתחממות בטוקיו

תערוכת שיפורי הרכב בטוקיו, המקבילה היפנית ל-SEMA האמריקאית, משמשת את יצרניות הרכב המקומיות גם כבמה לטובת הצגת גרסאות עדכניות לדגמי ביצועים. לצערנו, אנחנו יכולים רק להתבונן מרחוק ולקנא, שכן אף אחת מהן לא משווקת כאן.

• קטנה ועצבנית: נהיגה ראשונה בטויוטה יאריס GR
• במתכונת הקלאסית: נהיגה ראשונה בניסאן Z
• בשביל האקשן: תיבה אוטומטית מול ידנית

ותודה לבעל הבית: טויוטה הציגה גרסת קצה ליאריס GR המכונה Morizo, שם בו השתמש נשיא הקונצרן היפני אקיו טויודה כשהתחרה במרוצים. הייצור מוגבל ל-200 יחידות: מחציתן עבור יפן והמחצית השנייה עבור אירופה, כאשר השינויים הוויזואליים כוללים תוספת מסיטי אוויר לפגוש הקדמי וכנף אחורית גדולה מקרבון לשיפור כוח ההצמדה, וכן פתחי אוורור מאחורי בתי הגלגלים הקדמיים להפחתת מערבולות. בנוסף, מכסה המנוע עשוי קרבון.

בתא הנוסעים יש הגה שונה עם ציפוי אלקנטרה וסידור מתגים ייחודי בדומה למקובל במכוניות מירוץ, על הדשבורד יש תווית עם מספר הייצור הסידורי וחתימה של אקיו טויודה על השמשה הקדמית.

מערכת ההנעה נותרה דומה ליאריס GR הרגילה, עם מנוע בנזין מוגדש בעל 3 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר, בחיבור לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית ולהנעה כפולה-קבועה. בורר הנהיגה כולל כעת מצב המכונה MORIZO במקום מצב כורכר ומקבע חלוקת כוח שווה לפנים-אחור. על הקשר לאספלט אחראים צמיגי ברידג'סטון פוטנזה רייס, דביקים יותר מהמישלן פיילוט ספורט 4 של הגרסאות הרגילות.

חצי הדרך: סובארו הציגה גרסת STI ספורט ל-WRX הוותיקה, אך לצערם של מכורי המותג לא מדובר בגרסת STI קיצונית באמת עליה מפזרת היצרנית כבר שנים הבטחות לקאמבק, אלא רק בשדרוג צנוע למשפחתית הביצועים שמשווקת ביפן ובצפון אמריקה.

השינויים העיקריים כוללים בולמי זעזועים אדפטיביים (של ZF), מערכת בלימה של ברמבו עם קליפרים מוזהבים ודיסקים מחוררים מלפנים וצמיגי ברידג'סטון פוטנזה S007 דביקים על חישוקי "19 ייחודיים. בתא הנוסעים יש צמד מושבים עם תמיכה משופרת של ריקארו.

מערכת ההנעה נותרה ללא שינוי: בוקסר, 4 צילינדרים בנפח 2.4 ליטר עם מגדש ו-275 כ"ס. כאן תיבת 6 הילוכים ידנית היא האופציה היחידה (בגרסאות האחרות יש אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה) וההנעה כפולה קבועה כמובן.

הפנים החדשות: ניסאן הציגה מתיחת פנים ל-Z, מכונית הקופה האייקונית שלה. השינוי העיקרי נוגע לסבכה קדמית שונה והרמונית בהרבה מבעבר, שיחד עם עיצוב שונה לפגוש מאפשרים צמצום קל במקדם הגרר ובהתרוממות החרטום. יש גם חישוקים בעיצוב שונה, בעוד בתא הנוסעים יש כעת אופציה לשילוב דיפונים דו-גווני עם חומרים איכותיים מבעבר.

מערכת ההנעה נותרה ללא שינוי, עם מנוע V6 בנזין כפול-מגדשים בנפח 3 ליטר מלפנים (400 כ"ס), תיבת 6 הילוכים ידנית או תשעה הילוכים אוטומטית באמצע והנעה מאחור עם דיפרנציאל מוגבל החלקה בגרסאות הבכירות.

נציין כי באופן משונה, בתמונות תא הנוסעים שפרסמה ניסאן נראה בורר הילוכים ידני אבל עם הגה בעל מנופי שליטה כמו בגרסה האוטומטית.