עוד קורבן לתקנות הזיהום: המנוע האגדי של אודי, כבר לא

בקצרה:

• אודי נאלצת להוציא לגמלאות את המנוע האיקוני
• בתקופה הקרובה הוא עוד ימשיך להימכר בארה"ב
• המחליף צפוי להיות היברידי-נטען

• משפחתיות על: אודי RS3 מול מרצדס A45s
• ג'יפוני על: אודי RSQ3 מול מרצדס GLA45s

יכול להיות שזה נגמר: אודי תפסיק לייצר את מנוע ה-5 צילינדרים האייקוני אחרי 50 שנה, זאת בשל אי-התאמתו לתקן הזיהום העדכני יורו 7, כך לפי האוטומוטיב ניוז. התקן העדכני יכנס לתוקפו בסוף השנה הנוכחית והמנוע האחרון צפוי לרדת מפס הייצור בהונגריה באמצע 2027, משם הוא ישלח לגרמניה להרכבה ב-RS3 - המכונית האחרונה שבה הוא עדיין מוצע, בנפח של 2.5 ליטרים ועם הספק של 400 כ"ס.

על פי הדיווחים, ניתן היה להתאים את המנוע לתקן הזיהום העדכני, באמצעות השקעה פיננסית משמעותית בשינויי חומרה. אלא שאודי מעדיפה להשקיע ביחידות הנעה חשמליות, ולכן העדיפה לוותר על מנוע הבנזין.

מה עוד צריך לדעת: אודי הציגה לראשונה את מנוע 5 הצילינדרים בעל הצליל הייחודי בשנת 1976 באודי 100, אז עם הספק של 136 כ"ס מנפח של 2.1 ליטרים. שלוש שנים מאוחר יותר הוא קיבל לראשונה מגדש טורבו שהעלה את ההספק ל-170 כ"ס, ובשנות ה-80 היהיה חלק מההצלחה האדירה של המותג במירוצי הראלי עם אודי קוואטרו.

באותו עשור הוא קיבל לראשונה מצנן ביניים שאיפשר את העלאת ההספק ל-200 כ"ס והגיעו עד ל-598 כ"ס במכונית הייעודית שניצחה במירוץ הפייקס-פיק האמריקאי ב-1987.

המנוע יצא בהדרגה משימוש בסוף שנות ה-90, אך חזר ב-TT RS בשנת 2009, ומאז שולב גם ב-RS3 וב-RS Q3. בשנים האחרונות הוא מורכב באופן ידני במפעלי החברה בהונגריה.

מנוע ה-5 צילינדרים מחזיק ברצף זכיות נדיר של 9 שנים בתחרות "מנוע השנה" העולמית בקטגוריית הנפח שלו, רצף שנמשך עד שהתחרות שהופסקה ב-2020 בשל משבר הקורונה. אודי עשויה להמשיך להציע אותו בארה"ב למשך תקופה מסוימת, אך סביר להניח שהוא יחולף בקרוב ביחידת הנעה היברידית-נטענת בדומה לזו של ה-RS5 העדכנית.

מה אנחנו חושבים: אלה בשורות עצובות במיוחד לחובבי ההגה, וכנראה שזו גם לא סיבה מיוחדת לחגיגה עבור נאמני איכות הסביבה. אנחנו סבורים כי ניתן היה להחריג מהתקנות הנוקשות דגמי ספורט שנמכרים בכמויות זעומות וממילא השפעתם על זיהום האוויר זניחה, וכך לשמר את המנוע האיקוני בעל הצליל הנהדר. אבל מי בכלל שאל אותנו.