בניסיון להתאושש מהמשבר: פולקסווגן חידשה ענק אמריקאי

בקצרה:

• אחרי עשור, פולקסווגן הציגה אטלס חדש
• על אותו בסיס ועם אותו מנוע בנזין וותיק
• יגיע לישראל רק בערוצי הייבוא המקביל

ניסיון שני: עשור לאחר שהוצג לראשונה כרכב פנאי שמיוצר במפעל בטנסי עבור השוק האמריקאי בלבד, חשפה פולקסווגן דור חדש לאטלס. שם הוא מצטרף לקטגוריה בה נוכחים פורד אקספלורר ושברולט טראוורס, אלינו הוא עשוי להגיע רק בצינורות הייבוא האישי והמקביל.

בדומה לדגם היוצא, גם הוא מבוסס על הפלטפורמה המוכרת של פולקסווגן, אבל בגרסתה העדכנית (MQB-Evo) שמנצלת טוב יותר את חלל הפנים. בסיס הגלגלים נותר זהה (298 ס"מ) אבל לאורך נוספו 2.5 ס"מ (512 ס"מ), לטובת מרחב מחיה משופר ליושבי השורה השלישית.

גם מערכת ההנעה נותרה דומה לדגם היוצא, עם מנוע בנזין מוגדש המוכר של היצרנית, עם 4 צילינדרים בנפח 2 ליטר ו-282 כ"ס (13 כ"ס יותר מהדגם היוצא). כבעבר הוא מצויד בתיבת 8 הילוכים אוטומטית והנעה קדמית בגרסאות הבסיס, או כפולה בבכירות, עם כושר גרירה דומה (כ-2.3 טון).פולקסווגן מבטיחה גרסה היברידית רק במועד מתיחת הפנים לדגם החדש, אולם לא ציינה עד כמה יהיה משמעותי החיזוק החשמלי (היברידי מתון, רגיל או נטען).

בלינג בלינג: המראה מודרני מבעבר בעיקר הודות ליחידות תאורה עדכניות, עם צמד פסים מחברים מלפנים ואחד מאחור. סביבת הנהג כוללת כבעבר לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25), אבל מסך המגע גדול יותר ("12.9 בגרסאות בסיס ו-"15 בבכירות), עדיין עם מתגי מגע מסורבלים לבקרת האקלים, אך גם בורר שליטה במצבי הנהיגה ועוצמת מערכת השמע בין המושבים הקדמיים. בורר ההילוכים מוצב כעת מימין להגה ומפנה מקום לתא אחסון נוסף בקונסולה המרכזית.

מה אנחנו חושבים: את האטלס השיקה פולקסווגן באמריקה בימים שאחרי פרשת דיזלגייט, בהצלחה שנויה במחלוקת וכישלון להתמודד בהצלחה מול מתחרים חזקים כמו הונדה פיילוט וטויוטה היילנדר היפניים, יונדאי פליסייד וקיה טליורייד, וסוללה של אמריקאים. האם הדור החדש יצליח היכן שהישן נכשל? ספק רב, בעיקר לאור השינויים המינוריים ובין היתר ההחלטה התמוהה לצרף גרסה היברידית חסכונית יותר רק בעוד מספר שנים.