הפלישה הסינית לאירופה: קבלו קצת פרופורציות

היצרניות הסיניות עדיין לא מצליחות לשכנע צרכנים במדינות רבות באירופה לרכוש את תוצרתן, במיוחד כאלו בהן עדיין מיוצרות מכוניות ממותגים מקומיים – כך עולה מנתוני חברת המחקר אינובב שמפרסמת סוכנות הידיעות רויטרס, ומתייחסים למכירות הרכב באירופה ב-2025.

מהנתונים עולה כי בעוד בנורבגיה ובריטניה מכירות הסיניות חצו כבר את רף ה-10% (עם 14% ו-11% בהתאמה), מדינות רבות באירופה בלמו את החדירה – במיוחד כאלו בהן יש מסורת ייצור ארוכת שנים, עם בסיסי ייצור אירופים פעילים.

כך למשל, בגרמניה חדירת הסיניות עומדת ב-2025 על 2% בלבד, בצרפת, הונגריה וצ'כיה על 3%. בבולגריה ובלגיה שיעור החדירה עומד על 4%, בהולנד ואוסטריה על 5%. מדינות בהן הסיניות חדרו לשוק באופן מוצלח יותר כוללת את פורטוגל (6%), יוון ודנמרק (7%), פולין (8%), ובמפתיע גם שתיים ממדינות הייצור המשמעותיות באירופה, שכיום כוחן בתחום נחלש בהתמדה – איטליה וספרד, עם 9% לסיניות בכל אחת.

סיבה עיקרית לכך שהחדירה הסינית לאירופה איטית יחסית, אחראים המכסים הגבוהים (35%) שהטיל האיחוד האירופי על מכוניות חשמליות מתוצרת הסינים. כתוצאה מכך שיעור גבוה מהמכוניות הסיניות שנמכרות ביבשת מצוידות במנוע בנזין. בפולין למשל, שם מכירות הסיניות היו כמעט אפס ב-2023, נתח השוק שלהן זינק ל-8.2% - רובו ככולו דגמים המצוידים במנוע בנזין (עם או בלי סיוע חשמלי).

את שיעור החדירה הגבוה בבריטניה – 11% – קל יותר להסביר: בניגוד לאיחוד, בממלכה המאוחדת לא הטילו מכסים על התוצרת הסינית.

מכירות הסיניות באירופה לפי נתח שוק, 2025

1. נורבגיה – 14%
2. בריטניה – 11%
3. איטליה וספרד – 9%
4. פולין – 8%
5. דנמרק ויוון – 7%
6. סלובניה ופורטוגל – 6%
7. אוסטריה, הולנד ושוודיה – 5%
8. בולגריה, בלגיה ורומניה – 4%
9. הונגריה, לטביה, צ'כיה, צרפת ושוויץ – 3%
10. גרמניה וסלובקיה – 2%