סיכום עולמי: מובילת השוק לא השתנתה, אבל מה קורה בסין?

צמרת מוכרת: טויוטה מסיימת את 2025 כיצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם, זו השנה השישית ברציפות. הענקית היפנית העלתה על כבישי הפלנטה למעלה מ-11.3 מיליון מכוניות בשנה החולפת, צמיחה של 5% לעומת 2024. מותג היוקרה לקסוס אחראי ל-900 אלף מתוכן, דייהטסו מכרה כ-700 אלף וחטיבת המסחריות הינו מכרה כ-100 אלף כלי רכב.

במקום השני ניצבת קבוצת פולקסווגן עם כ-9 מיליון מכוניות, ירידה קלה של חצי אחוז לעומת השנה שעברה. המותג פולקסווגן הוא המוביל עם 4.7 מיליון מכוניות, אודי מכרה 1.6 מיליון וסקודה מכרה עוד כמיליון מכוניות. את המקום השלישי תופס קונצרן יונדאי-קיה הקוריאני, עם כ-7.3 מיליון כלי רכב - כ-4 מיליון מתוכם מתוצרת יונדאי ועוד כ-3 מיליון של קיה.

אירופה מתאהבת בחשמל: השוק האירופי, שכולל את מדינות האיחוד יחד עם בריטניה ומדינות EFTA (שווייץ, נורווגיה, איסלנד וליכטנשטיין), צמח בשנה החולפת ב-2.4% עם כ-13.3 מיליון מכוניות שנמכרו שם. ועדיין, אירופה רחוקה מלהתאושש, כשבתקופה שלפני מגיפת הקורונה נמכרו למעלה מ-15 מיליון מכוניות מדי שנה.

הנתון המעניין ביותר שמגיע מהיבשת הישנה הוא הביקוש לחשמליות, עם נתח שוק שעלה מ-15% ב-2024 לכמעט 20% ב-2025, דומה לנתון בשוק הישראלי. ההיברידיות עלו מ-31% ל-34%, ההיברידיות-נטענות עלו מ-7% ל-10% בעוד מנועי דיזל - בעבר המיינסטרים באירופה - הסתפקו בשנה החולפת בנתח שוק זניח של 8%.

פולקסווגן ממשיכה להוביל את השוק האירופי עם 1.45 מיליון מכירות (6%+), ואחריה טויוטה בפער ניכר, עם 855 אלף מכירות (7%-) וסקודה במקום השלישי עם 840 אלף מכוניות. ב.מ.וו רביעית ברשימה עם 800 אלף מכוניות, וראשונה בקטגוריית היוקרה, לפני מרצדס ואודי עם 680 ו-664 אלף מכוניות בהתאמה. רנו מסרה 750 אלף מכוניות בעוד פיג'ו מסתפקת במקום השמיני עם 638 אלף מכוניות. דאצ'יה תשיעית עם כ-600 אלף ויונדאי משלימה את העשיריה הראשונה, עם 535 אלף מסירות באירופה.

היצרן הסיני המוביל באירופה הוא SAIC, שמשווק ביבשת בעיקר את דגמי MG, לצד כמות מזערית של מקסוס ו-IM. הוא תופס את המקום ה-16 עם 305 אלף מסירות. טסלה מסרה השנה רק 238 אלף מכוניות, בעוד BYD הצומחת מסרה 187 אלף מכוניות ללקוחות אירופיים. הונדה, כך מסתבר, נעלמת לא רק אצלנו - והסתפקה השנה ב-72 אלף מסירות בלבד ברחבי אירופה.

בארה"ב מעדיפים יפניות: השוק האמריקאי גדל גם הוא בשנה החולפת, בשיעור של 2.3%, והסתכם ב-16.3 מיליון מכוניות. החשמליות תפסו נתח שוק של 8%, עם דומיננטיות ברורה של טסלה, אך המספר צפוי להיות נמוך יותר בשנה הבאה לאור ביטול הטבות המס בספטמבר האחרון. ההיברידיות החזיקו בנתח של 13% מהשוק וההיברידיות-נטענות הסתפקו ב-2% בלבד, כך שמרבית הלקוחות ביבשת החדשה המשיכו לשרוף בנזין ללא הפרעה.

ג'נרל מוטורס מובילה את רשימת היצרנים הפופולאריים בשוק האמריקאי, אך דווקא טויוטה היא המותג הנמכר ביותר, עם 2.14 מיליון מכוניות (עליה של 8%). פורד אחריה עם  2.09 מיליון מכוניות (6%+), שברולט שלישית עם 1.8 מיליון (5%+) והונדה רביעית עם 1.3 מיליון (0.4%+).

במקום החמישי ניצבת יונדאי, ואחריה ניסאן וקיה - שלושתן עם 850 עד 900 אלף מכוניות. GMC, סובארו וג'יפ משלימות את העשיריה הראשונה, שכוללת רק ארבעה מותגים מקומיים.

חילופי מקומות בסין: שוק הרכב הגדול בעולם המשיך לצמוח גם בשנה החולפת, ורשם גידול של 3% עם 24.1 מיליון מכוניות שנמכרו. השוק הסיני תופס כ-30% ממכירות הרכב בעולם ולמעלה מ-75% ממכירות הרכב החשמלי על הגלובוס. מותגים סיניים תופסים נתח של כ-69% מהשוק המקומי, בעוד המותגים הזרים איבדו שליש מגודלם בתוך 5 שנים ומסתפקים בנתח של 31% בלבד.

היצרנית המובילה בסין היא עדיין BYD, עם קרוב ל-3 מיליון מסירות בשוק הביתי. את המקום השני תופסת ג'ילי, שזינקה ב-48% עם קצת יותר מ-2 מיליון מסירות ועקפה את פולקסווגן וטויוטה, שחולקות במקומות השלישי והרביעי בהתאמה. צ'אנגן מתייצבת במקום החמישי, וולינג במקום השישי ואחריה משלימות את העשיריה צ'רי, הונדה, טסלה ואודי.