על חשמל, וגם על בנזין: אקספנג מחדשת את ה-P7

בקצרה:

• אקספנג תציע את ה-P7 גם בגרסה היברידית-נטענת
• הממדים גדלו, האווירודינמיקה שופרה
• כאן ברבעון השלישי של השנה

בגלל הפלוס: אקספנג חשפה פרטים מלאים על +P7. בסין היא תשווק לצד הדור השני ל-P7, עם אפשרות בחירה בין הנעה חשמלית שתנחת כאן ברבעון השני של השנה, להיברידית-נטענת שתגיע רק בסופה. בהשוואה ל-P7 היוצאת היא ארוכה בכ-16.5 ס"מ (505.5 ס"מ), עם בסיס גלגלים דומה (300 ס"מ), תא מטען גדול ב-285 ליטר (725 ליטר) ומפתח גדול משמעותית הודות לתצורת דלת חמישית.

חשמל או בנזין: בסין היא משווקת כעת רק בגרסה חשמלית עם הנעה אחורית ובשתי רמות הספק - עם 245 כ"ס הניזונים מסוללה בקיבולת 60.7 קוט"ש, או 313 כ"ס וסוללת 74.9 קוט"ש המאפשרת טעינה אולטרה-מהירה ומלוי מ-10% ל-80% ב-12 דקות. טווח הנסיעה עומד על בין 615 ל-685 ק"מ על-פי התקן הסיני (CLTC), או בסביבות 500 ק"מ תיאורטיים בתרגום לתקן האירופי.

גרסת מאריך טווח תצויד במנוע חשמלי צנוע הניזון מסוללת 49.2 קוט"ש עם 325 ק"מ תיאורטיים נקיים מזיהום. מנוע בנזין מוגדש, עם 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר ו-150 כ"ס, ישמש כגנרטור מאריך טווח.

מה עוד צריך לדעת: המראה שומר על הקווים המוכרים של היצרנית, אבל החרטום מחודד יותר, בעוד גג בשחור יוצר אשליית גובה. השמשות נטולות מסגרת וידיות פתיחת הדלתות מוסלקות כבעבר, אבל העיצוב העדכני מאפשר הפחתה משמעותית של מקדם הגרר (0.206 לעומת 0.236).

סביבת הנהג כוללת לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) ומסך מגע מרכזי ("15.6) לשליטה בכלל המערכות. מסך נוסף ("8) משמש את היושבים מאחור לשליטה במערכת הנוחות-בידור.

מערכת הסיוע לנהיגה מבוססת על 26 חיישנים וצמד שבבים של אנבידיה Orin X המאפשרים בסין נהיגה אוטונומית ברמה 2.5.

מה אנחנו חושבים: ה-P7 אומנם לא הייתה מכונית ראשונה של אקספנג, אבל היא כן ראשונה אותה שיווקה החברה מחוץ לגבולות הרפובליקה העממית, וזו שיצרה לחברה הצעירה מעמד של יצרנית מתקדמת ואיכותית. עד כדי כך שכיום פולקסווגן הענקית נעזרת בה בפיתוח דגמים עתידיים.

אבל שוק הרכב משתנה במהרה, עם ירידה בביקוש לחשמליות ועליה במערכות הנעה היברדיות מתקדמות. ואקספנג מגיבה ומהר. עד כדי כך שהיא עשויה לגרום לחשמליות החדשות שיציגו בקרוב יצרניות היוקרה הגרמניות – ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס C – להיראות כמו חדשות של אתמול.