מתקרבת לרחובות הערים: סמארט 2 בניסויים אחרונים לקראת השקה

בקצרה:

• סמארט ממשיכה לקדם את ה-2 העתידית
• מבטיחה איכות נסיעה גבוהה מתמיד למכונית הזעירה
• חשיפה רשמית מתוכננת לתערוכת פריז באוקטובר

במעבדת הניסויים: סמארט מפרסמת תמונות ופרטים נוספים מתוך הניסויים המתבצעים בימים אלו לקראת החשיפה של ה-2 החדשה. למרות המשתמע משמה, ה-2 לא תהיה דגם ביניים בין סמארט 1 לסמארט 3. זו מכונית דו-מושבית זעירה לנסיעה בסביבת העיר בלבד, בדומה לסמארט פורטו הזעירה שאיתה החל המותג את דרכו בסוף שנות התשעים.

לפי סמארט, במסגרת הניסויים האחרונים נבדקה זריזות הרכב בהתמודדות עם מכשולים בלתי צפויים, כולל מעבר נתיב מהיר בחירום והתנהגות על כביש רטוב עם אחיזה נמוכה. בהתאם לתוצאות הניסויים בוצעו שיפורים בקשיחות השלדה, יחס ההיגוי ובמהלכי המתלה - כך היצרנית.

בסמארט גם מצהירים כי ה-2 תציע רמה גבוהה של NVH (בידוד מרעשים ומרעידות), ולכן היא נבדקה במנהרת רוח, בתא אקוסטי וגם על כבישים ציבוריים. במסגרת הניסוי נבדקו רעשי הרוח והכביש, רעידות ורעשים במערכת ההינע, וכן נבדקו חריקות ורשרושים שונים.

עוד בוצעו בוצעו בדיקות לתרכובות צמיגים שונות על אספלט מחוספס, בטון מחורץ וכבישים ישרים במהירות גבוהה, במטרה להשיג איזון אופטימלי בין התנגדות נמוכה לגלגול שתבטיח טווח מרבי, ובין הפחתת רעשי צמיגים. בנוסף עברה המכונית הזעירה מבחני עמידות על כבישים עירוניים משובשים, כולל בסיטואציות עירוניות נפוצות של עליה על מדרכה או פגיעה בבור עמוק.

מה עוד צריך לדעת: סמארט 2 תתבסס על פלטפורמה חדשה בשם ECA (ר"ת של Electric Compact Architecture), הצפויה לשמש בסיס גם לדגמים קטנים נוספים של בעלת הבית ג'ילי שיוצגו בעתיד. המראה צפוי להיות דומה לזה של הדור הקודם, עם מיקום של הגלגלים בקצוות המרכב במטרה להשיג כושר תמרון מיטבי, עם רדיוס סיבוב של פחות מ-7 מטרים.

היצרנית עדיין לא מפרסמת נתונים טכניים רשמיים, אך בהצגת מכונית הקונספט דובר על אורך כללי של 279 ס"מ, תוספת של כ-10 ס"מ בהשוואה לדור הקודם ודומה לבסיס הגלגלים של מכונית קופמקטית עדכנית. טווח הנסיעה צפוי לעמוד על כ-300 ק"מ, עם טעינה מהירה שתאפשר מילוי מ-10% ל-80% בתוך כ-20 דקות.

מה אנחנו חושבים: חזרתה של סמארט למקורות עם מכונית דו-מושבית בטכנולוגיה מודרנית, ודאי משמחת את חובבי הנוסטלגיה - ואותנו בתוכם. אבל צריך גם לשאול בכנות למי פונה המכונית הזו, שכן השוק עמוס בחשמליות אופנתיות וזולות, רובן בתצורה שימושית יותר של 5 מושבים: החל מרנו טווינגו ורנו 5, דרך סיטרואן e-C3 והדה-שבו העתידית, פיאט 500e ופנדה וכמובן המתחרות הסיניות.

ועבור מי שמתנייד רק בעיר ומסתפק במקום לשניים, מוצעים באירופה קוואדריסייקלים זולים בהרבה. מה שאומר שסמארט תצטרך להזיע לא רק בתהליך הפיתוח של המכונית הקטנה שלה, אלא גם בתהליך השיווק שלה.