אל תגלו לאף אחד: ניסוי נהיגה מקומי לאקספנג

יותר מחצי שנה לפני תחילת השיווק הרשמי, אקספנג P7+ נצפתה בניסויי נהיגה בישראל, במטרה לבדוק את התאמת מערכות הבטיחות האקטיביות לכבישים המקומיים. כל הפרטים בפנים

מאת: ניר בן זקן
פורסם 11:44

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

החשמלית החדשה של אקספנג נצפתה בישראל
המטרה: ניסוי במערכות סמי-אוטונומיות
שיווק רשמי יחל רק ברבעון השלישי

ניסוי כלים: תמונות בלעדיות שהגיעו לידינו חושפות כי נהגי המבחן של אקספנג החלו לבצע ניסוי נהיגה על כבישי ישראל ב-+P7 החדשה, כחצי שנה לפני תחילת השיווק הרשמי כאן. למרות שביבואנית המותג סירבו להגיב לפרסום, ל-iCar נודע כי מטרת הניסוי היא לבחון את התאמת מערכות הסיוע לנהיגה לתנאי הכביש המקומיים, לרבות בדיקת כושר הזיהוי לסימונים על האספלט ולשילוט.

מדובר במערכות מתקדמות מאלו שהוצעו בדגמים קודמים של היצרנית. היא מבוססת על 27 חיישנים וצמד שבבים של אנבידיה Orin X, המאפשרים בסין נהיגה אוטונומית ברמה 2.5, כלומר ללא ידיים על ההגה אבל כן עם מבט לכביש, אך עוד לא ברור האם היא תציע יכולות כאלה גם בשוק המקומי - עניין שתלוי גם בהיתרים רגולטוריים.

גדולה וחשמלית: בסיס הגלגלים (300 ס"מ) דומה ל-P7 היוצאת, אבל היא ארוכה ממנה ב-18 ס"מ (507 ס"מ), עם תא מטען גדול ב-133 ליטר (573 ליטר) ומפתח גדול משמעותית הודות לתצורת דלת חמישית. בשונה מקודמתה, בחדשה ניתן להתקין וו גרירה עם יכולת לרתום אליו עגלה במשקל של עד 1.5 טון.

בעוד בסין היא משווקת גם בגרסה היברידית נטענת עם מנוע בנזין המשמש כמאריך טווח, אלינו יגיעו בשלב הראשון רק הגרסאות החשמליות. לגרסת הבסיס הנעה אחורית עם הספק של 245 כ"ס וסוללת 60 קוט"ש המבטיחה טווח של 455 ק"מ. מעליה ניצבת גרסת לונג-ריינג', עדיין עם הנעה אחורית אבל עם 313 כ"ס, סוללת 73 קוט"ש וטווח של 530 ק"מ, בעוד לגרסת הביצועים כפולת ההנעה יש 503 כ"ס המאפשרים לה זינוק ל-100 קמ"ש ב-4.3 שניות (1.9 שניות פחות מהלונג ריינג') אבל טווח נסיעה צנוע במעט (500 ק"מ) בגלל צריכת חשמל גבוהה יותר.

מערכת חשמל במתח גבוה (800V) מאפשרת טעינה אולטרה מהירה (350 קילוואט לסוללה הקטנה, 445 קילוואט לגדולה) ומילוי מ-10% ל-80% בתוך 12 דקות.

מה עוד צריך לדעת: לרכב הניסוי מדבקות הסוואה כמקובל, אבל העיצוב החיצוני כבר נחשף בסין, כבעבר עם שמשות נטולות מסגרת וידיות פתיחת דלתות מוסלקות, אבל עם חרטום מחודד יותר ומסיט אוויר המשולב בדלת תא המטען. אלו מסייעים להפחתה משמעותית של מקדם הגרר (0.206 לעומת 0.236).

סביבת הנהג כוללת לוח מחוונים דיגיטלי צר ("8.8) ומסך מגע מרכזי ("15.6) לשליטה בכלל המערכות, עם מסך נוסף ("8) עבור היושבים מאחור לשליטה במערכת הנוחות-בידור. יש גם חלון שמש ענק (2.1 מ"ר) אבל ללא וילון אטימה.

מה אנחנו חושבים: ה-P7+ תחליף את המכונית הראשונה ששיווקה אקספנג באירופה, ועל הנייר נראה כי היא משפרת יכולות מכל בחינה כמעט, ותוכל כעת להתמודד טוב יותר מול המתחרות העדכניות בקטגוריה. טוב תעשה היצרנית אם תמהר לבצע תקינה אירופאית גם לגרסה ההיברידית-נטענת, בכדי לאפשר את השיווק שלה שם וגם אצלנו. אם תעשה זאת יהיה לה יתרון משמעותי, שכן היא תהיה ראשונה בקטגוריה עם מערכת הנעה כזו.