נייקד במחיר משתלם, תיור בתיקון וסופר-מוטו במסלול

נחש לאוסף: קבוצת HM מוטורס מתחילה לשווק בישראל את KOVE 350R קוברה, דגם נייקד ספורטיבי חדש לקטגוריית רישוי A1. הדגם מבוסס על ה-350RR (שזכה בסופר ספורט בקטגוריית ה-WorldSSP300), וכולל מנוע טווין מקבילי בנפח 344 סמ”ק, עם הספק מרבי של כ-47 כ”ס ב-11,500 סל”ד ומומנט של 3.3 קג”מ ב-9,000 סל”ד.

לפי נתוני היבואן, משקלו הרטוב של האופנוע עומד על 153 ק”ג, נתון שמציב אותו בצד הקל של הקטגוריה. הקוברה מצויד במזלג קדמי הפוך, בולם אחורי יחיד, ABS דו-ערוצית, בקרת אחיזה, מצמד מחליק ולוח TFT צבעוני.

גובה המושב עומד על 790 מ”מ, נפח מיכל הדלק הוא 13 ליטר, והבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 320 מ”מ ודיסק אחורי בקוטר 220 מ”מ. העיצוב מאמץ קווי נייקד זוויתיים עם תאורת LED מלאה. המחיר: 30 אלף שקלים.

מתקנת: ב.מ.וו הכריזה על קריאה לתיקון עבור דגם K1600 משנות הדגם 2017 עד 2025, בעקבות סיכון פוטנציאלי ל“אירוע תרמי” או במילים פשוטות יותר, שריפה. הריקול הוכרז ראשית בצפון אמריקה, אך הקריאה לתיקון התרחבה גם לאירופה ולישראל. לפי ה-NHTSA (הרשות הלאומית האמריקאית לבטיחות בדרכים), מעל 9,000 אופנועים ברחבי העולם עשויים להיות מושפעים מהתקלה ויידרשו להגיע למוסכים המורשים.

על פי ב.מ.וו, האופנועים הללו צוידו ביחידת בקרת הילוך האחורי, תוספת אופציה בתשלום עד שנת דגם 2020, שהפכה סטנדרטית משנת דגם 2021. בחברה הסבירו כי אטם יחידת הבקרה עלול להישחק עם הזמן ובכך עלולה לחדור לחות. זו עלולה לגרום לקורוזיה במגעים חשמליים פנימיים, ובמקרים נדירים מאוד להעלות את הסיכון לשריפה שכן זליגת זרם בין מגעים שעברו קורוזיה, עלול לגרום להתחממות הרכיב ומשם הדרך לנזקי חום קצרה. החל בחריכה ועשן, ועד - במקרים נדירים - שריפה.

ב.מ.וו מציינת כי לא התקבלו דיווחים על תאונות או פציעות הקשורות לתקלה, וגם לא ידוע לחברה על מקרים כאלה ממקורות אחרים. יבואנית האופנועים לישראל, דלק מוטורס, אומרת כי קריאת התיקון תופץ לבעלי 76 אופנועים בישראל. נזכיר כי אי ביצוע קריאה לתיקון בתוך כשישה חודשים לא תאפשר לחדש רישיון או לבצע העברת בעלות.

ועכשיו למסלול: ק.ט.מ חשפה את הסופר-דיוק 1390 בגרסה הקיצונית ביותר שהמותג חשף, ייעודית למסלול בלבד ולא כגרסת כביש עם חבילת מרוץ. הוא נבנה ללא אבזור חוקי לכביש ולדברי ק.ט.מ תוכנן לעמוד בתקנות המסלול המחמירות של FIM.

המספרים: 198 כ"ס ממנוע ה-V-טווין בנפח 1,350 סמ״ק, לצד 15.4 קג״מ נמרצים. יש מערכת פליטה מלאה מטיטניום  מבית אקרפוביץ' שמסייעת גם להפחתת משקל. ה-RR טראק (כך הוא מכונה) קל ב-9 ק״ג מאופנוע הכביש עליו הוא מבוסס, וב-20 ק״ג מסופר-דיוק R סטנדרטי. בנוס, למערכת הפליטה, גם בעזרת חיפויי גוף מסיבי פחמן, גלגלי מגנזיום מחושלים, סט מלא של ברגי טיטניום.

דגם המסלול נעזרים במתלי WP Pro עם טכנולוגיית MotoGP, בעוד שמערכת הבלימה מגיעה מבית Brembo ברמת סופרבייק. לפי המפרט הרשמי, קאליפרים מונובלוקיים מדגם GP4 MS עם ארבע בוכנות, יחד עם דיסקי בלם קדמיים מסוג T-Drive. זהו ציוד רציני גם ביחס לסטנדרטים של אופנועי סופרבייק. גם הצמיגים הדביקים, Michelin Power Performance Slicks, מדגישים היטב את ייעודו למסלול בלבד.

האוסטרים מציינים גם כי מיכל הדלק מוטה בזווית כדי לספק תמיכה נוספת תחת בלימה ומגע טוב יותר עם הרוכב בזוויות הטיה קיצוניות, בעוד שהכידון ממוקם נמוך יותר לשם שליטה מוגברת. לאופנוע כמובן מושב בודד שמותקן על תת-שלדה מסיבי פחמן.

ק.ט.מ מאשרת כי רק 100 יחידות ייוצרו בכל העולם, ויגיעו ללקוחות החל ממאי 2026. המחיר? עדיין לא פורסם.