הפינים המציאו, האיטלקים חידשו והאוסטרים הולכים על הקצה

מצב מוצק: אף אחד לא ראה את זה בא. בזמן שיצרניות הענק עדין מנסות לפצח את הנוסחה, אחת הבשורות החשובות בתחום ההנעה החשמלית מגיעה דווקא מחברה קטנה ופחות מוכרת בשם Verge Motorcycles. החברה הפינית היא הראשונה שמשלבת טכנולוגיית סוללה במצב מוצק לאופנועים בייצור סדרתי, מהלך שעשוי לשנות את שוק האופנועים החשמליים. במספרים: הבטחה לטווח נסיעה של כמעט 600 ק"מ, עם טעינת 50% ב-10 דקות. ערכים דומים למקובל בעולם המכוניות המתקדמות, רק עם סוללה בגודל קטן פי כמה.

נזכיר כי לפני כשלושה חודשים דיווחנו לכם על התכנית לשלב סוללה זו בכלי דו-גלגלי, וכעת זה אכן קורה. מנכ״ל החברה, טואומו להטימקי, אמר כי מדובר ב״פריצת דרך היסטורית״, וציין שהחברה כבר מיישמת את הטכנולוגיה בדור החדש של הדגם, שזמין להזמנה באתר החברה ובאולמות התצוגה שלה.

בנוסף, החברה טוענת כי בניגוד לסוללות קונבנציונליות, שתומכות במספר מוגבל של מחזורי טעינה, הסוללה החדשה מתוכננת להחזיק לאורך כל חיי האופנוע. עוד מציינים ב-Verge כי השדרוג אינו מייקר את מחיר הדגם, יתרון משמעותי.

ב-Verge מדגישים גם את יתרונות הבטיחות של הטכנולוגיה. סוללות במצב מוצק אינן נוטות לבעירה כמו סוללות ליתיום-יון רגילות, ולכן הן בטוחות יותר עבור המשתמשים ועבור תשתיות הטעינה וגם הסביבה, במקרה של תאונה. ויש גם את הפן הסביבתי: הסוללות החדשות מיוצרות מחומרים הנפוצים בשפע, כך שזמינות חומרי הגלם אינה צפויה להוות חסם משמעותי לייצור.

הדגם הראשון שייהנה מהחידוש הוא הדור החדש של Verge TS Pro, שנחשף בתחילת נובמבר האחרון בתערוכת EICMA במילאנו. מלבד הסוללה החדשה, הדגם המעודכן כולל גם את מנוע Donut 2.0 מהדור הבא, שלדברי החברה קל בכ-50% מקודמו, אך שומר על נתון מומנט בלתי נתפס של כמעט 102 קג״מ. מספר שנחשב למרשים במיוחד גם במכוניות ששוקלות פי 10 ויותר. ביצועים: מעמידה ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות, מהירות מרבית של 200 קמ"ש ומשקל של 233 ק"ג.

קל יותר, חד יותר: משפחת המונסטר של דוקאטי איתנו כבר יותר משלושה עשורים, ובמהלך השנים הפםכה לאחד הדגמים היותר מזוהים עם היצרנית מבולוניה. משפחת דגמים שבנתה לעצמה מעמד כמעט מיתולוגי בזירת הנייקדים. ובמקביל, הפכה לאחד העוגנים, הכלכלים והתדמיתיים החשובים בתולדות החברה. כי עם כל הכבוד לפרסטיז' של הפניגלה והמולטיסטרדה, המונסטר הייתה ועודנה הלחם והחמאה של החברה האיטלקית.

כעת מגיע לישראל דור חדש וחמישי, בשם מונסטר V2, עם עדכון כמעט בכל נקודה חשובה. מנוע חדש, הפחתת משקל, שינויים בארגונומיה וחבילת אלקטרוניקה מודרנית יותר. בעיקר V-טווין חדש בנפח 890 סמ”ק, שמבטיח להיות יעיל יותר, עם תגובת מצערת חלקה הודות לניהול מנוע משופר ושימוש יומיומי עדיף. אגב, מנוע שהמונסטר חולק עם מספר לא מבוטל של דגמים אחרים מבית דוקאטי - מולטיסטראדה, פניגאלה ועוד. עוד תחום שהתעדכן הוא מערך הפתיחה וסגירת השסתומים, שלא מסתמך יותר על מערך דזמודרומי, אלא על קפיצי שסתומים מסורתיים. ההספק עומד על 111 כ"ס, המומנט המרבי הוא 9.4 קג”מ.

גם המבנה הכללי של האופנוע עבר ליטוש, עם שלדה וזרוע אחורית שעברו התאמה מחודשת, במטרה לחדד את ההתנהגות ולהשיג תחושת רכיבה מדויקת יותר. לצד זה, המשקל היבש ירד ל-175 ק”ג. גם תנוחת הרכיבה זכתה לטיפול. הכידון ממוקם מעט אחרת, מיכל הדלק עוצב מחדש, וגובה המושב ירד ל-815 מ”מ. התוצאה לדברי דוקאטי היא נגישות טובה יותר לרוכבים רבים יותר, בלי לפגוע בתחושת השליטה.

בגזרת המתלים והבלמים לא מדובר במהפכה, אלא בהמשך של נוסחה מוכרת של מזלג הפוך מלפנים, בולם אחורי יחיד, וצמד דיסקים קדמיים עם קליפרים רדיאליים של ברמבו. בתחום האלקטרוניקה מדובר בשדרוג משמעותי. עם מסך TFT חדש בגודל "5 וממשק מעודכן, ושלל מערכות עזר: ABS להטיה, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, ניהול בלימת מנוע ומצבי רכיבה שונים. נראה דוקאטי מנסה לשמר את הדנ”א הספורטיבי, אבל לעטוף אותו בחבילה קצת פחות מאיימת וקצת יותר שימושית.

ויזואלית, המונסטר החדש לא מנסה להמציא את עצמו מחדש, אלא שומר על מה שהאיטלקים יודעים היטב: לקחת קווים מוכרים ולחדד אותם. הוא עדיין מזוהה אבל נראה מודרני יותר. ותהיה גם גרסת מונסטר-פלוס, שתגיע בהמשך עם כמה תוספות עיצוביות. מרווח הטיפולים עומד על 15 אלף ק"מ, טיפול גדול ב-45 אלף ק"מ, אחריות לארבע שנים ללא הגבלת קילומטרים. המחיר: החל ב-95 אלף שקלים ועד 98 אלף שקלים, הרף העליון בקטגוריית הנייקדים הבינוניים-גדולים.

אקסטרה-קיצוני: ק.ט.מ הצמיגה סופר-דיוק 1390 RR, הגרסה הקיצונית ביותר עד כה לפילוסופיית ההייפר-נייקד של החברה, שדרוג יכולת לסופר-דיוק 1390 עם R אחד בלבד. בין היתר הודות ל דיאטה של 11 ק״ג בזכות שימוש נרחב בחלקי קרבון. דווקא המנוע זהה, V-טווין LC8 עם 190 כ"ס ו-14.8 קג"מ. אבל מלפנים הוא מצויד בקאליפרים החדשים והמתקדמים של ברמבו - Brembo HyPure Sport, במקום קאליפרי Brembo Stylema של גרסת ה-R הסטנדרטית.

מערכת המתלים מבוססת על רכיבי WP Pro עם טכנולוגיה שמקורה במסלולי מרוצי MotoGP, עם חישוקים מחושלים וצמיגי מישלן פאוור-קאפ 2. מלבד זאת, ק.ט.מ מצהירה כי ה-RR מצויד בחבילת האלקטרוניקה השלמה ביותר שהותקנה אי פעם בדגם כביש של המותג.

מה עוד? מסך מגע TFT חדש בגודל "8.8, עם תזמון הקפות ונתוני טלמטריה וגם מצב Beast (חייתי) שפועל יחד עם מערכות העזר לרוכב, מצבי הרכיבה ו-ABS, ומציג על הלוח נתון אחד בלבד - מהירות. הוא גם משנה את מצב המעורבות של כל הבקרות האלקטרוניות למינימום המותר על פי חוק.

מחיר רשמי עדין לא פורסם, אבל החברה האוסטרית מתכננת לייצר רק 500 יחידות. ביבואנית המקומית אומרים שאופנוע אחד כבר הוזמן, וכי השקה בישראל צפויה בעוד כחודשיים.