ימאהה מחזירה את העירום, דוקאטי מפציצה וק.ט.מ מחדשת

השמועות על מותו: מסתבר שימאהה לא מוותרת כל כך מהר על אחד האופנועים הפופולריים שלה, ומתכוונת להחזיר בקרוב את ה-MT-10 לליין הדגמים האירופי עם הומולוגציה מלאה, לאחר שיעבור התאמה לתקינת Euro5+. את הדברים אישר נשיא ומנכ״ל ימאהה אירופה, אוליבייה פרבו, למגזין MCN.

נזכיר כי למרות שה-MT-10 עדיין מופיע באתר האירופי של ימאהה, הן בגרסה הרגילה והן בגרסת SP, הוא נמכר תחת החרגה רגולטורית ובכמויות מוגבלות ממלאי קיים, מאחר שהאופנוע עדיין אינו עומד באופן מלא בדרישות Euro5+. פרבו הסביר כי היצרנית נאלצה לעצור זמנית את הדגם בכדי לבצע את ההתאמות הנדרשות לתקינה החדשה, וציין כי ריבוי העדכונים הרגולטוריים יוצר עומס משמעותי על יצרני האופנועים. במילים אחרות, "דרישות להפחתת פליטת מזהמים זה טוב ויפה וחשוב, אבל אנחנו פחות אוהבים להוציא כסף".

ה-MT-10 נחשב לאחד מאופנועי הסופר-נייקד היפניים הבולטים בשוק. הוא הושק לראשונה ב-2016, ועודכן ב-2022 עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ועיצוב מחודש. בלב החבילה נמצא מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ״ק, שמקורו ב-YZF-R1, עם הספק של 163 כ"ס, שהופך אותו לאחד הנייקדים החזקים בשוק.

בימאהה בחרו בשלב זה לתת עדיפות לעדכון דגמים המבוססים על פלטפורמות המנוע הקטנות והנפוצות יותר של המותג, ובראשן מנועי ה-CP2 וה-CP3, המשמשים מגוון רחב של דגמים מרכזיים כמו ה-Tenere 700 הסופר-פופולרי. אך חזרתו הצפויה של ה-MT-10 צפויה לחזק מחדש את הנוכחות של ימאהה בקטגוריית הסופר-נייקדים הגדולים, מול מתחרים כמו הונדה CB1000 הורנט, סוזוקי GSX-S1000 וקוואסאקי Z1100 החדש.

עוד יותר טוב: רק לפני ימים ספורים דיווחנו לכם שדוקאטי מציינת השנה מאה שנות ייצור, ושהיא מתכוונת לציין את זה עם גרסה קיצונית ביותר של אופנוע ספורט פאניגלה. וכן, היא אכן בחרה לחגוג בדרך הכי קיצונית שאפשר, עם אחד מאופנועי הכביש הקלים החזקים והמתקדמים שעלו אי פעם על כביש ציבורי. תכירו את Superleggera V4 Centenario, מהדורה מוגבלת שתיוצר ב-500 עותקים באדום, לצד עוד 100 בצביעה מיוחדת.

בלב האופנוע פועל מנוע Stradale R V4 חדש בנפח 1103 סמ”ק, שמפיק 225 כ”ס בתצורת כביש רגוע שמתאימה לתקן Euro5+, אך בעזרת ערכת מסלול מטפס ההספק המרבי ל-244 כ”ס, בעוד המשקל יורד מ-173 ק"ג לא הגיוניים כמעט, ל-167 ק”ג. נתונים מפלצתיים.

ה־Centenario משתמש בשלדת קרבון, חישוקי קרבון, צינורות מזלג קדמי מקרבון ושאר חלקי מתלה קליליםף לצד מערכת בלימה יוצאת דופן עם דיסקי בלם קדמיים קרמיים-פחמניים בקוטר 340 מ”מ, לראשונה באופנוע כביש. המנוע מבוסס על יחידת ה-V4R שעברה שדרוג משמעותי. הנפח עלה ל-1103 סמ”ק, נוספו רכיבים קלים כמו גל ארכובה מופחת משקל, טלטלי טיטניום, עשרות ברגי טיטניום וגופי מצערת מוגדלים. וגם תיבת הילוכים שמונעת העברה להילוך סרק בטעות תחת עומס.

מעבר לנתונים היבשים, דוקאטי מציינת בפירוש שלא מדובר בעוד פניגאלה מחוזק, אלא בפרויקט הנדסי קיצוני שמנסה לקרב אופנוע כביש כמה שיותר לעולם המרוצים, למרות שלנו זה נראה בדיוק ההיפך. סוג של חיית מסלול חוקית לכביש. המחיר יעמוד על 150 אלף אירו לגרסה סטנדרטית, עוד 50 אלף אירו למיוחדת.

הכי גדול: ק.ט.מ משיקה בישראל דגמי אדוונצ’ר גדולים מעודכנים בדמות הסופר-אדוונצ'ר 1390 על שלל גרסאותיו ובהן S, S EVO ו-R, כשגולת הכותרת היא כמובן התיבה האוטומטית הראשונה בתולדות היצרן האוסטרי. שלושת הדגמים מבוססים על מנוע ה-LC8 המוכר אך מחודש, עם נפח שגדל מ-1,301 ל-1,350 סמ”ק, הספק מרבי של 173 כ”ס ומומנט של 14.7 קג”מ. כל זאת לצד עדכוני שלדה, אלקטרוניקה ואבזור.

נזכיר כי ה-S היא גרסת הכביש-תיור עם דגש על נוחות בעזרת בין היתר מתלים אלקטרוניים סמי-אקטיביים. מעתה גם עם מסך "8 חדש, קישוריות מתקדמת ובקרת שיוט אדפטיבית מבוססת רדאר. ה-S EVO מוסיפה את תיבת ההילוכים האוטומטית, יחד עם חבילת טכנולוגיה מורחבת, כולל פונקציית עצור-סע בבקרת השיוט האדפטיבית שאפקטיבית כעת עד 180 קמ"ש.

גרסת R שמה דגש על רכיבת שטח עם מהלך מתלים גדול יותר של 220 מ”מ, מתלי WP XPLOR עם כוונון ידני מלא ו-ABS ייעודי לשטח. מעתה גם עם אופציה להתקנת בקרת שיוט בתוספת 7,000 שקלים. אפרופו מחירים: ה-S יעלה 155 אלף שקלים, ה-EVO וה-R יעלו החל מ-170 אלף שקלים. לכל הדגמים 4 שנות אחריות ללא הגבלת ק"מ.