רוחות של שינוי: שוק הרכב בעידן המהפכה

שוק הרכב הישראלי נמצא בעיצומה של מהפכה. זו לא רק החדירה של רכבים חשמליים והיברידיים, אלא גם כניסה מסיבית של עשרות מותגים חדשים, רובם סיניים, לשוק שבעבר נשלט בידי יצרנים ותיקים ומוכרים. בתוך המציאות הזאת הצרכן נדרש לבחור בין אינספור שמות, טכנולוגיות ומוצרים, בזמן שהיבואנים והמדינה מנסים להבין לאן כל זה הולך.

צבי נטע, יו"ר ובעלים של קבוצת מכשירי תנועה, הגדיר את המצב כ"מבול ממש". לדבריו, בניגוד לכניסה ההדרגתית של היפניות והקוריאניות בעבר, "הפעם, במקרה של הסיניות, יש מבול - מעל 40 וכמה מותגים חדשים. לא היה כזה דבר אף פעם". נטע הוסיף כי השוני בין המותגים כיום פחות ברור לעין, והציבור הישראלי "נחשף ליצרנים חדשים, לא ידועים, בלי היסטוריה ובלי מורשת", במקביל למהפכה החשמלית שמקשה עוד יותר על הלקוח להחליט מה לקנות.

דני שביט, מנכ"ל לובינסקי, סבור שישראל חווה את המהפכה בעוצמה ובקצב חריגים אפילו ביחס לעולם. "בארץ קרו שני דברים", אמר. "הטכנולוגיה הסינית שהגיעה לכאן הביאה ערך חדש ללקוח - ברמת האבזור, הבטיחות וההיצע - והישראלים, שהם אוהבי גאדג'טים בבסיסם, עברו מהר מאוד למותגים חדשים". לדבריו, "הסוויצ'ינג למותגים חדשים היה מהיר יחסית בישראל", ולכן הגיעו לכאן 42 מותגים בתוך ארבע שנים - "משהו שלא קרה בשום מקום אחר בעולם".

גם משרד התחבורה רואה בתחרות הזאת תהליך חיובי. מנכ"ל המשרד, משה בן זקן, אמר כי המשרד מקדם שוק פתוח ותחרותי ופועל מול יתר הגורמים הממשלתיים כדי להסיר חסמים. "אנחנו רוצים שתהיה יותר תחרות", אמר, "כי בסופו של יום כשיש תחרות, המחירים יורדים והאזרחים נהנים". בן זקן הוסיף כי המשרד מקיים קשר רציף עם משרד האנרגיה ומשרד האוצר, ומתנגד ל"מיסוי כזה או אחר שבעצם מעלה את המחירים, מה שיכול לפגוע באזרח".

עם זאת, בפאנל עלה שוב ושוב גם הצד השני של המטבע: הבלבול הגובר אצל הצרכנים והחשש משוק יד שנייה לא יציב, בעיקר בכל הקשור לרכבים חשמליים ולמותגים חדשים. שביט הסביר כי לא נכון להסתכל על כל היצרנים הסיניים כמקשה אחת: "יש חברות מאוד מבוססות, מאוד חזקות, מגובות על ידי גופים כלכליים מאוד חזקים בסין, ולעומתן יש חברות קטנות, עד כדי סטארט-אפים". לכן, לדבריו, אחת המשימות המרכזיות של היבואן היא "להבהיר ללקוח מי האבא והאמא של כל מותג ומותג" - גם בארץ וגם בחו"ל.

נטע הדגיש כי הסיכון העסקי בענף גדול מאי פעם. "יש יבואנים שהביאו מכוניות מסין והיצרן נעלם, יש יבואנים שהביאו מכונית והיצרן החליט לא להמשיך", אמר. ובכל זאת, הוא מעריך שהיצרנים הוותיקים ישרדו: "היצרנים המערביים הגדולים ישרדו - הם כל כך שמנים ועשירים, הממשלות שלהם לא יתנו להם ליפול, והם יידעו להשתנות".

בהמשך הדיון עלה גם נושא האוטונומיה. בן זקן אמר כי משרד התחבורה כבר פועל לקידום התחום, וציין כי "בזמן שאנחנו יושבים כאן, בנהריה יש פיילוט של אוטובוס ללא נהג". לדבריו, "עד סוף 2027 נתחיל לראות כאן רכבים שנוסעים בזמן שהנהג יוכל לשחרר את הידיים מהגה, ולאחר מכן נראה גם רכבים שנוסעים בכלל ללא נהג". הוא אף סיפר על פגישה שקיים לאחרונה עם מנכ"ל טסלה בישראל, כחלק מהניסיון לקדם את התחום.

בסופו של דבר, נדמה שכל המשתתפים הסכימו על דבר אחד: שוק הרכב הישראלי כבר לא יחזור להיות מה שהיה. התחרות התרחבה, ההיצע גדל, והצרכן מרוויח יותר אפשרויות - אבל גם נדרש ליותר זהירות, יותר הבנה ויותר אמון בגוף שמאחורי המותג.