מחסור בנהגים? "יש 60 אלף בעלי רישיון, צריך להחזיר אותם לענף"

המחסור בנהגים בתחבורה הציבורית ממשיך לפגוע בשירות, אבל מבחינת ניר אייזנברג, סגן יו"ר איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות, הבעיה עמוקה יותר ממספר כזה או אחר. "אנחנו במשבר", הוא מודה, אך מדגיש כי הפתרון לא טמון בייבוא נהגים מחו"ל אלא בהחזרת ישראלים לענף, בשיפור השכר, התנאים והביטחון האישי של הנהגים.

"אנחנו במשבר במובן הזה שהתשתיות שלנו לא מתאימות, במובן אפילו הבסיסי ביותר בזה שהבחירה הטבעית שלנו היא לעלות על האוטו ולנסוע באוטו". לדבריו, הבעיה אינה מסתכמת רק בקווים שלא מגיעים או באוטובוסים שמאחרים, אלא במבנה כולו של התחבורה הציבורית בישראל. "התחבורה הציבורית במדינת ישראל לא מותאמת מבחינת התשתיות, לא מותאמת מבחינת כוח האדם, לא מותאמת אפילו מבחינת ה-State of Mind שלנו כישראלים", אמר

אייזנברג הסביר שגם חוויית הנסיעה עצמה אינה תחרותית מול הרכב הפרטי. "ה-Door to Door היום לא מקצר את הדרכים, כי ה-Door to Door הוא לא אופטימלי", אמר. "אם אתה גר במקום שהוא לא עיר מרכזית או אפילו לא במרכז העיר, אתה בבעיה".

על רקע הנתון של מחסור בכ-5,000 נהגים, הוא מבקש להסתכל על התמונה הרחבה יותר. "לא באמת חסרים 5,000 נהגים", אמר. "יש היום 60 אלף מחזיקי רישיון נהיגה ציבורי בישראל, בענף שכיום מכיל 22 אלף נהגים. אז כשאומרים 5,000 - בואו קודם כל נמצה את מה שיש לנו".

לדבריו, חלק מהפתרון תקוע בכלל בהליכים בירוקרטיים. "במרב"ד חונות 17 אלף בקשות לאישור רישיון רכב לנהיגה בתחבורה הציבורית", אמר. "אז במקום למצות את הקיים, מצאו פתרון קל - תביאו הודים".

בהסתדרות מתנגדים למהלך של הבאת נהגים זרים. "זו חבילת פלסטרים", אמר אייזנברג. "במקום לשפר את התנאים במקצוע הזה מחליטים להביא כוח זר". לדבריו, זהו מהלך שעלול לפגוע בענף גם בטווח הארוך: "תסתכלו על ענף הבנייה. פעם היה ענף כחול לבן, היום לא תמצאו ישראלים שעובדים".

הוא הוסיף כי בעיניו יש גם היבט בטיחותי לצעד כזה. "אני כצרכן תחבורה לא ממש רוצה לפגוש נהג זר שלא מכיר את חוקי התנועה, שלא מכיר את המנטליות", אמר. "אני לא בטוח שאני רוצה לפגוש אותם 12 שעות על הכביש".

על השאלה מדוע נהגים לא מגיעים לענף או עוזבים אותו, מצביע אייזנברג קודם כל על השכר. "השכר של הנהגים היום הוא בממוצע 54 שקלים לשעה, כשאנחנו מדברים על שכר ממוצע במשק שנע סביב 62 שקלים לשעה", אמר. לצד זה, הוא מדבר גם על סביבת העבודה: "זו סביבה משברית, סביבה שיוצרת חיכוכים כל הזמן".

אחד הגורמים המרכזיים, לדבריו, הוא האלימות. "זו תופעה נוראית", אמר. הוא הזכיר מקרים של נהגים שהותקפו, וציין כי גם אם אין תקיפה פיזית, יש "המון אלימות מילולית, קללות. אנחנו רוצים שבן אדם יהיה גאה במקצוע שלו, שמחובר למקצוע שלו, שהוא ירגיש שמכבדים אותו", אמר. "לא יכול להיות שבן אדם יספוג קללות ברמה כמעט יומיומית".

לדבריו, כדי להפוך את הענף לאטרקטיבי שוב, נדרשת פעולה רחבה יותר. "שיפור תנאים ודאי תמיד יביא וימשוך יותר אנשים", אמר. "גם שיפור סביבת עבודה, חיזוק המעמד של הנהג". הוא סיכם: "זה עובר דרך הנהג, התשתיות ובסוף המעמד של הנהג וההתייחסות אליו שלנו כחברה. אי אפשר להפריד".