רכב, תחבורה ודיגיטל: כך הטכנולוגיה משנה את חוויית הנהג והנוסע

הטכנולוגיה כבר מזמן אינה תוספת שולית לעולם הרכב. היא נמצאת במרכז החוויה: בתוך המסך, במערכות הבטיחות, באפליקציה שמתחברת לרכב, בשירות לנוסע וגם במערכות שמנסות להבין בזמן אמת אם הנהג עייף, מוסח או לא כשיר לנהיגה. כדי לדון בהשפעות של הטכנולוגיה ובעתיד שאליו הולך התחום, כינסנו מספר בכירים שהציגו את משנתם: רונן יבלון, מנכ"ל ג'ילי ישראל; נועם דוידזון, מנהל מחלקת מוצרים בשיווק באגד; ורד לוי-רון, מנכ"לית CorrActions; וקובי מיכלסון, מנכ"ל Harman ישראל וחבר הנהלה בחטיבת התוכנה העולמית של Harman.

יבלון תיאר את השינוי שעובר עולם הרכב כמהפכה של ממש. לדבריו, אם פעם נהג קנה רכב וידע "שזה מה שאתה מקבל", כיום "הרכב כל הזמן משתפר", בין השאר באמצעות עדכוני OTA מרחוק. הוא נתן דוגמה מהשקת דגם חדש של ג'ילי, שבו "תוך חודש מההשקה, מעדכון תוכנה מרחוק, הותקן אנדרואיד אוטו ברכב", כך שהלקוחות קיבלו שדרוג בלי להגיע למוסך.

לדבריו, גם חוויית השימוש עצמה משתנה: "הרכב הופך להיות כמו טלפון על גלגלים, כשהנהג יכול עוד לפני הכניסה לרכב להדליק את המזגן, לפתוח אותו מרחוק, לנעול, לפתוח חלונות". עם זאת, הוא הודה כי יש גם תנועה חלקית חזרה לאחור: "מבינים שלא הכול יכול להיות במסך, וצריך שילוב של כפתורים".

ורד לוי-רון הציגה את הטכנולוגיה של CorrActions, שמבוססת לדבריה על זיהוי מצב קוגניטיבי דרך ניטור הנהג. "אנחנו יכולים בעזרת מיקרו-תנועות בשרירים לתת חיווי על המצב הקוגניטיבי של הנהג או הנהגת", אמרה, והוסיפה שהמערכת יכולה לזהות אם הנהג "שיכור, אם הוא עייף או אם הוא מסתכל על הכביש אבל הראש שלו או שלה באיזשהו ריב שהיה". המטרה, לדבריה, היא פשוטה: "להציל חיים".

גם ב-Harman עוסקים, לדבריו של מיכלסון, בדיוק בנקודת החיבור הזו בין תוכנה, נוחות ובטיחות. "אנחנו בעיצומה של מהפכה", אמר, וציין כי החברה מפתחת גם טכנולוגיות קישוריות, עדכוני תוכנה, ניטור נהג וחוויית שמע מותאמת אישית. "כבר היום אנחנו נותנים את היכולת ליצרניות רכב לבוא ולשים חנות אפליקציות משלהן במערכות הרכב. היצרניות היום מבינות שלמידע יש המון כוח והן רוצות שהמידע הזה יישאר אצלן, וכדי שזה יתאפשר אנחנו נותנים להן פלטפורמה לחנות אפליקציה משלהן. אז תחשבו שכמו שיש Apple Carplay, יהיה פולקסווגן Play, למשל". לדבריו, בעתיד הנהג ייכנס לרכב ויקבל ליווי של "אווטאר" שיידע להציע נתיב, להבין מה מצבו ולהתחבר למערכות הסביבה.

בתחבורה הציבורית, הסביר דוידזון, השינוי הטכנולוגי מתמקד בעיקר בחוויית המשתמש. אגד השיקה לדבריו אפליקציה, אתר חדש, שירות בוואטסאפ, ובהמשך גם יכולות מבוססות AI שיאפשרו לנוסעים לתכנן מסלול "בשפה חופשית". הבינה המלאכותית תסייע גם לתחזוקה מונעת של צי האוטובוסים, "כדי שנוכל לחזות את התקלה לפני שהיא מתרחשת", אמר. לדבריו, הלקוחות של אגד הם "כל טווח האוכלוסייה", ולכן המטרה היא להרחיב את מגוון הערוצים כדי שכל אחד יוכל לקבל מענה בדרך שנוחה לו.

במבט קדימה, משתתפי הפאנל הסכימו שהרכב כבר אינו רק כלי תחבורה. הוא הופך לפלטפורמה דיגיטלית, מחוברת ואישית יותר.