לא נחה לרגע: הסיפור של יונדאי

בעידן שבו מותגי רכב חדשים מציפים את כבישי ישראל, קל לשכוח את העובדה הבאה: כבר למעלה מעשור שיונדאי מציגה עוצמה יוצאת דופן בשוק הרכב המקומי. ב-8 מתוך 10 השנים האחרונות היא הובילה את טבלת המכירות, ובשנתיים הנוספות היא התייצבה במקום השני. נתון שספק אם קיים במדינה אחרת בעולם, מלבד אולי השוק הביתי בדרום-קוריאה.

נזכיר כי כיום שליש משוק הרכב הישראלי נשלט על ידי מותגים סיניים, שצברו את כוחם על חשבון מותגים ותיקים שירדו בחדות - ולכן ההיצמדות של יונדאי לצמרת הגבוהה מרשימה אפילו יותר. שכן מספר המותגים הפעילים בשוק הכפיל את עצמו בתוך שנים ספורות, וכיום פעילים בישראל למעלה מ-80 מותגי רכב שונים. רבים מהם חדרו בסערה עם תמחור אגרסיבי, וכך פגעו בנתח השוק של רבים מהמותגים הוותיקים. לעומת זאת, יונדאי הצליחה לשמור על כוחה בצמרת, והיא מהמותגים הותיקים היחידים שהצליחו לעבור את הטלטלה של השוק בצורה כזו.

וזו לא רק תופעה ישראלית. יונדאי, שנוסדה בשנת 1967 ורק באמצע שנות השבעים החלה בייצור עצמאי של מכוניות, ניצבת כיום במקום השלישי בטבלת המכירות העולמית. הקונצרן הקוריאני (עם מותגי יונדאי, קיה וג'נסיס) מכר בשנה החולפת 7.27 מיליון מכוניות, יותר מיצרניות ותיקות בהרבה. יונדאי היא גם אחד מתוך 10 מותגי הרכב המובילים באירופה ואחד מתוך ה-5 המובילים בארה"ב.

עם הפנים קדימה

אז איך יונדאי שומרת על מעמדה בצמרת, בזמן שמותגים ותיקים אחרים מאבדים מכוחם? קשה להצביע על סיבה אחת ברורה, אבל אין ספק שהשאיפה של היצרנית הקוריאנית להתקדמות מתמדת, עושה את שלה. בשנות התשעים הציגה יונדאי תוכנית אחריות יוצאת דופן בשוק האמריקאי, וזכתה בהתאם לדירוגים גבוהים במיוחד בסקרי האיכות של JD-Power. בעשור הראשון של שנות ה-2000 הציגה יונדאי את הטוסון, שהצטרף למהפכת רכבי הפנאי וזכה להצלחה מסחררת, כאלטרנטיבה שימושית ואופנתית למכוניות המנהלים.

קצת יותר מאוחר, בסוף העשור הראשון של המילניום, נכנסה יונדאי לשוק היוקרה עם דגמי ג'נסיס, שבהמשך הפכו למותג עצמאי. ב-2011 הוצגה ה-i30 הראשונה, משפחתית קומפקטית בסטנדרט אירופי שזכורה בתור זו שהדהימה את מנכ"ל פולקסווגן דאז מרטין וינטרקורן, כאשר הוצגה בתערוכת הרכב של פרנקפורט. ב-2015 גייסה יונדאי לשורותיה את אלברט בירמן, שהיה ראש חטיבת M של ב.מ.וו - והקים שנה לאחר מכן את חטיבת N למכוניות ספורט ביונדאי. זו יצרה גרסאות ספורטיביות לכמה מהדגמים הפופולאריים של יונדאי, והציגה יכולות גבוהות שבחלק מהמקרים הצליחו להביך גם מותגי ספורט ותיקים בהרבה.

החידושים האלו הם לא רק סיפורים מהעבר, אלא גם מאפשרים ליונדאי לשמור על כוחה כיום עם יתרונות שבחלקם לא קיימים במותגים הצעירים שחדרו לשוק לאחרונה.

יונדאי לכל אחד

בשנות הפריצה הראשונות שלה, בשנות התשעים ובעשור הראשון של שנות האלפיים, התאפיינה יונדאי בדגמים עממיים, יעילים ובמחיר נגיש - שרבים מהם הפכו ללהיטי מכירות. ברשימה הזו אפשר לכלול יונדאי אקסנט ואלנטרה, יונדאי גטס הקטנה, יונדאי מטריקס המשפחתי, המיניוואן הגדול טרג'ט, הטוסון הראשון שכיכב בקטגוריית הפנאי והטראקאן שעד היום מתבלט במסלולי השטח.

אבל מאז התרחב הפורטפוליו של יונדאי גם לגזרות נוספות. הולוסטר, מכונית קופה אופנתית, פנתה לקהל צעיר - ובעקבותיה הגיעו גם דגמי ה-N הספורטיביים שהציעו מענה ייחודי לחובבי הנהיגה. למשפחות גדולות הציעה יונדאי את הסנטה פה ובהמשך את הפליסייד והסטאריה, עבור בעלי העסקים הוצעו ה-i800 וה-H350, באגף המנהלים הגיעה הסונטה ובשנים האחרונות התרחבה יונדאי גם בגזרת רכבי הפנאי הקומקפטיים, עם וניו, באיון וקונה, שהשלימו היצע דגמים רחב במיוחד עבור יצרנית מיינסטרים.

עתד ירוק

יונדאי הציעה הנעות משולבות חשמל כבר משלב מוקדם יחסית בתעשיה, עם גרסאות היברידיות לסונטה, ולאחר מכן עם האיוניק שהופיעה ב-2016 והציעה הנעה היברידית או חשמלית מלאה. אותה איוניק הפכה ללהיט מכירות יוצא דופן בקטגוריית המשפחתיות, עם שילוב בין צריכת דלק חסכונית, מרכב שימושי והיצע נרחב של מערכות בטיחות מתקדמות.

ב-2021 החליטה יונדאי כי הגיעה ההזדמנות לבצע את קפיצת המדרגה הגדולה, והציגה פלטפורמה חשמלית יעודית בשם E-GMP (ראשי תיבות של Electric Global Modular Platform, ובעברית - פלטפורמה חשמלית, גלובאלית ומודולארית). הפלטפורמה אמורה לשמש בסיס ללא פחות מ-23 דגמים חשמליים, ולכן תוכננה מראש במטרה להתאים למגוון רחב של תצורות - החל מרכבי סדאן, דרך רכבי פנאי ועד למובילי נוסעים גדולים.

פלטפורמה חשמלית-יעודית מאפשרת לתכנן את הרכב כמעט ללא מגבלות הנדסיות, שכן אין צורך לשמור מקום לרכיבים מסורבלים כמו תיבת הילוכים, גל הינע או מערכת פליטה, ולכן הדגמים החשמליים שמבוססים עליה נהנים מתא נוסעים מרווח במיוחד. פלטפורמת ה-E-GMP של יונדאי היא אחת מהבודדות בתעשיית הרכב שפועלות במתח של 800 וולט - נתון כפול מהמקובל ברכבים חשמליים עממיים מהסוג הנפוץ. המתח הגבוה מנמיך את טמפרטורת העבודה בזמן הטעינה, וכך מגן על הסוללה ובעיקר מאפשר קצב טעינה גבוה משמעותית מהמקובל.

הדגמים החשמליים שמבוססים על הפלטפורמה המתקדמת, ובהם האיוניק 5, איוניק 6 וגם איוניק 9 שתגיע בקרוב, מציעים כולם יכולות גבוהות עם טווחי נסיעה מרשימים, זמני טעינה קצרים ואיכויות נסיעה משובחות.

וזה לא נעצר בחשמל. יונדאי היא מיצרניות הרכב הבודדות שמשקיעות באופן נרחב במימן, וכבר הציגה מספר דגמים על בסיס הטכנולוגיה העתידית, החל מרכבי פנאי ועד למשאית גדולה. מכוניות המימן מסוגלות לתדלק בתוך זמן קצר, בדומה למכוניות בנזין, אך שומרות על אפס פליטת מזהמים -כך שבהינתן התשתית המתאימה, מסוגל המימן לפתור חלק גדול מהאתגרים של מהפכת החשמל.

עם מגוון עצום של דגמים שמתאימים לכל כיס ולכל צורך של לקוח אפשרי, עם מגוון רחב של טכנולוגיות מתקדמות ומערכות הנעה חסכוניות, קל להבין מדוע יונדאי הציבה את עצמה כאחת מהיצרניות הבולטות בתעשיית הרכב. אחת שצפויה להישאר כזו גם בשנים הבאות.