בחר רכב
רכב חדש 2018
רכב משנים קודמות

נהיגה ראשונה: דאצ'יה דאסטר החדש

נהיגה ראשונה: דאצ'יה דאסטר החדש


הדור החדש של דאצ'יה דאסטר מסמן כיוון מעניין מאוד מבחינת היצרן הרומני / צרפתי. איפה היא הולכת קדימה ואיפה היא דורכת במקום? יצאנו לנהיגה על הדור הקודם והחדש וחזרנו עם התשובות



מאת יתיר דוידוביץ
צילומים: רונן טופלברג

הדור הראשון של דאצ'יה דאסטר זכה להצלחה שכמעט אי אפשר לתאר. למעלה מ-900,000 יחידות של הרכב נמכרו רק באירופה ורק תחת השם דאצ'יה, ובשאר העולם – בעיקר בדרום אמריקה -  נמכר מספר דומה תחת המותג רנו.

דאצ'יה דאסטר

ההצלחה הגדולה הביאה לסקרנות רבה לקראת השקת הדור החדש. אירוע ההשקה הישראלי התחיל בנהיגה על הדור הקודם של הדאסטר, והמשיך במעבר לדור החדש.

לפני שנספר על ההבדלים, נציין כי הפלטפורמה לדברי דאצ'יה לא השתנתה וכל השינויים שנעשו נוגעים לרכיבים אחרים. לדברי אנשי החברה, הרכב כיום בטוח יותר מבעבר. למרות שציוני הריסוק נותרו זהים - 3 כוכבים בלבד במבחן האירופי - צריך גם לציין שעם השנים המבחנים הופכים נוקשים יותר. מצד שני, העובדה שהרכב לא יישר קו עם המכוניות האחרות בסגמנט ואינו כולל מערכות בטיחות אקטיביות כלל, חייבת להילקח בחשבון.


טוב מראה עיניים

כבר במבט ראשון אפשר לראות עד כמה הרכב שונה. העיצוב הקודם היה תכליתי, רבוע ולא ממש מרשים. הדור החדש מציג מראה הרבה יותר הרמוני, יותר קשוח ויותר מתוחכם. הפנסים הקדמיים זזו לצדדים ויצרו חרטום רחב למראה, בצד קו החלונות גבוה יותר ויש גם פס פלסטיק שחור.  מאחור יש פנסים בעיצוב X שנראים כאילו נלקחו מג'יפ רנגייד האופנתי. בקצות המרכב יש פלסטיקים שנראים כמו מגני גחון בצבע שונה.

השינוי בתוך הרכב משמעותי עוד יותר. אבל לפני הטוב, נספר לכם על הפחות טוב. הפלסטיקה נותרה פשוטה מאוד בדשבורד ואיכות החומרים ברכב לא מתעלה - אבל מכאן הדברים הולכים ומשתפרים.

כל הרכיבים עלו קומה. 3 פתחי מיזוג נמצאים בחלק העליון. מתחתם נמצא אותו מסך מולטימדיה אבל בניגוד לדור הקודם היום הוא ממוקם גבוה ובנקודה שבה אפשר להעיף לכיוונו מבט גם תוך כדי נסיעה.

מתגי בקרת האקלים (בגרסה המאובזרת כמובן) נראים כאילו הגיעו מדגמי אודי. הם עם גימור כרום, והנתונים מוצגים במספרים דיגיטלים במרכז כל כפתור עגול. אפילו שורת כפתורי התפעול של המערכות השונות נראית כמו משהו שמתצאו במכונית מודרניות ולא במותג לואו-קוסט.

כרגע יש יותר פקדים על ההגה, שזה סך הכל טוב, ורק הכפתור הבורר בין בקרת השיוט למגביל המהירות נותר משום מה בין המושבים - כמו בדגמי רנו.

דאצ'יה דאסטר


מוביל נוסעים מוביל

תנוחת הישיבה השתנתה לגמרי. במקום הכסא הפשוט והגבוה שאפשר ישיבה גבוה מעל הרכב, הישיבה כרגע עמוקה יותר. הנהג מרגיש הרבה יותר "בתוך הרכב" ולא מעליו. קו החלונות הגבוה מוביל גם הוא לתחושה הזו. המושב נוח בהרבה ועוטף את הנהג בצורה עדיפה. וסוף סוף, ההגה מתכוונן כעת גם לעומק. ההגה עצמו מרגיש איכותי יותר ונעים יותר לאחיזה.

המושב האחורי עדיין מציע מרווח ראש טוב, מרווח רגליים סביר ורוחב מפתיע לטובה. הריפודים נעימים סך הכל ושלושה נוסעים יצליחו לשבת שם לאורך זמן.

תא המטען סביר (450 ליטר) אבל הוא איבד כמה ליטרים ביחס לדור הקודם. יש בו נקודות עיגון, מתלים לשקיות ולדברי נציגי המותג גם שקע טעינה (שאנחנו לא מצאנו במבט חטוף).

האבזור הבסיסי טוב מבעבר. ברמת הבסיס "לוריאט" יש בקרת שיוט כסטנדרט, 6 כריות אוויר, חיישני חנייה, מצלמת רוורס וחיישני אורות.

רמת האבזור הגבוה יותר, פריסטיז', מוצעת בשלב זה רק בגרסה האוטומטית והיא כוללת בנוסף בקרת אקלים, הנעה ללא מפתח, זיהוי רכבים בשטח מת וגולת הכותרת של ההשקה - 4 מצלמות היקפיות לרכב שמאפשרות לנהג לראות את הסביבה של הרכב בנהיגת שטח. חבל רק שהן לא קיימות בגרסת ה-4X4...

דאצ'יה דאסטר


שקט יותר, רך יותר

אולי ההבדל המשמעותי ביותר בין הדור הראשון והשני מגיע כשהרכב צובר מהירות. בידוד הרעשים עשה צעד משמעותי לכיוון הנכון. זה לא שמדובר ברכב הכי שקט בסביבה, ורעשי רוח ודרך עדיין קיימים, אבל הפער כל כך משמעותי שגם עם מוסיקת רוק כבד ברקע אפשר להבחין בהבדלים.

נוחות הנסיעה גם היא עדיפה. מהמבחן הקצר שלנו נראה שמערכת המתלים עברה ריכוך מסויים. הדור השני של הג'יפון הרומני מציג מתלים שמצליחים לספוג יותר מפני הדרך. למעשה די הרבה יותר. הרכות באה במחיר של רכינת מרכב מוחשית יותר. ההגה עצמו קל בהרבה מבדור הקודם, אך הוא מדוייק יותר ובעל שטח מת מצומצם.

יחידת ההנעה לא השתנתה. במבחן קיבלנו לידינו את את גרסת הדיזל האוטומטית. קשה למצוא הבדלים משמעותיים בין הרכבים, אבל הדור החדש מרגיש קצת יותר נינוח באופן שבו עובר הכוח.

דאצ'יה דאסטר


צעד גדול לדאצ'יה

אין ספק שדאצ'יה דאסטר החדש מציע חבילה טובה לאין ערוך ביחס לדור הקודם. ההפתעה הגדולה יותר היא העובדה שמדובר באותה פלטפורמה בבסיסה. קשה לנו להבין איך עם תוספת הבידוד וחיזוקי המרכב (שלכאורה הפכו את הרכב לקצת יותר בטוח) צריכת הדלק והמשקל לא השתנו.

בכל מקרה, החבילה הסופית מוצלחת. היא תקסום, יותר מתמיד, ללקוחות שמחפשים רכב פנאי זול או רכב שבילים ושטח רך. המחיר, שנשאר דומה מאוד לזה של הדור היוצא, הופך את החבילה לכזאת שתתאים לקהל הרבה יותר רחב.

הדאסטר החדש הוא לא פשרה. הוא כלי רכב לא רע בכלל (להוציא את תחום הבטיחות) במחיר תחרותי במיוחד, וזה אולי השינוי המשמעותי ביותר שבין הדור הראשון והשני של דאצ'יה דאסטר.

לדגמי דאצ'יה בישראל - דאצ'יה

למאמר זה התפרסמו 1 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. דאסטר  ארון קבורה רק 3 כוכבי בטיחות

שימשון,17.05.2018
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב072-33-44-806
רכב חדשיד שניה

או:

מדוריםמדריכים