בחר רכב
רכב חדש 2019
רכב משנים קודמות

ג'יפונים במבחן השוואתי: מאזדה CX5 מול סובארו XV מול קיה ספורטז'



הג'יפונים כבר הביסו מזמן את מכוניות המנהלים, והפכו בשנים האחרונות לחלום הישראלי החדש. לקחנו למבחן 2 ג'יפונים חדשים ועוד אחד ותיק ומצליח כדי להחליט: מי הג'יפון הטוב בישראל?



מאת נועם ריין
השתתפו במבחן: אורן דורי ויתיר דוידוביץ
צילומים: אוריאל כהן

 

6%. בסך הכל 6%. זה נתח השוק שתפסו הג'יפונים בשנת 2011 מתוך כלל מכירות הרכבים בישראל. בזמן שמדברים עליהם כעל הלהיט התורן, אומרים שהם יקברו את מכוניות המנהלים ומקדישים זמן ומשאבים לפתור את "בעיית הזיהום" שיוצרים רכבי השטח המגודלים, מסתבר שהג'יפונים הם בסך הכל רכבים שמעניינים קהל מצומצם של לקוחות. אז על מה כל הרעש?

מבט חטוף על רשימת המכירות של מאזדה בחודשים האחרונים יכול לתת פרספקטיבה מעניינת על התהליך שמתרחש: בחודש אפריל עלו על כבישי ישראל 22 מכוניות מדגם מאזדה 6. בחודש שאחריו החל השיווק של מאזדה CX5, ג'יפון שנמכר באותו סכום בדיוק - ומאזדה מכרה באותו חודש 393 יחידות מהג'יפון החדש. אז אמנם הג'יפונים חולשים על 6% בלבד מהשוק המקומי (נתון שנמצא בעליה מתמדת), אבל נראה שעל האחוזים הללו מתנהלת הלחימה העזה ביותר: היבואניות נלחמות זו בזו, רכבי המנהלים נלחמים על הישרדותם והלקוחות נלחמים עם מנהל הבנק בתקווה שזה יעניק את המימון שיאפשר קניה של החלום הישראלי החדש – ג'יפון שיושב מעל כולם בכביש.

קיה ספורטז'

גרסה: 2.0 בנזין LX 2X4

מחיר: 158,400 שקל

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: קיה ספורטז'

העיצוב המוחצן של קיה ספורטז' הפך להיות סימן ההיכר של המותג הקוריאני. לולא העיצוב ספק אם ישראלים רבים כל כך היו מוכנים לשלם 160,000 שקל על רכב עם סמל של קיה על הגריל; אבל כיוון שהם משלמים וקונים אותו בהמוניהם, עד כדי הכתרת הספורטז' לג'יפון הנמכר ביותר ברבעון הראשון של 2012, החלטנו שמן הראוי לצרף את הנציג של קיה למבחן. מאז הגיעה קיה לישראל באמצע שנות התשעים, זו כנראה הפעם הראשונה שרכב מתוצרתה מקבל את פניהן של המתחרות החדשות לבית מאזדה וסובארו ומסתכל עליהן מלמעלה, תוך ישיבה על כסאו הרם והנישא של מלך הג'יפונים. האם הוא ישאר במעמדו גם בתום המבחן?

עיצוב: נדמה שנאמר כבר הכל בנוגע לעיצוב של קיה ספורטז', אך במבחן הזה מקבל העיצוב של קיה ספורטז' אמירה קצת שונה. מול מתחרות ותיקות כמו טויוטה ראב 4 או ניסאן קשקאי, הג'יפון של קיה פשוט נראה טוב יותר. חד וחלק. גם מול המאזדה והסובארו הוא נראה נהדר, אבל כשמחנים אותו לידם הוא פתאום כמו רכב מקטגוריה אחרת: גדול יותר, גבוה יותר, אמריקאי יותר. החרטום האגרסיבי עם פנסי הלד וגימורי הכרום יוצר רושם כמעט מאיים לעומת הקלילות הספורטיבית של המאזדה או הקריצה השובבה של הסובארו. רבים יאהבו את המראה הפומפוזי של הספורטז', אך רבים אחרים יעדיפו את הצניעות היחסית של המתחרות.


ביצועים, התנהגות, מנוע-גיר: לעומת הצעקניות של העיצוב, מתחת למכסה המנוע שומר הספורטז' על שקט תעשייתי. הוא לא מתהדר בטכנולוגיות חדשניות ויומרניות אלא מציע בפשטות מנוע בנפח 2,000 סמ"ק ותיבת הילוכים אוטומטית קלאסית. השילוב הזה עובד מצוין: למנוע לא חסר כח כדי לשנע בקלילות את הרכב המגודל, העברת ההילוכים חלקה ונעימה, השקט נשמר באופן יחסי והכל פועל על מי מנוחות. גם כשניסינו לאתגר את הספורטז' בכבישים הרריים הוא המשיך לשמור על השקט והפגין התנהגות כביש ניטרלית ואחיזה טובה מאוד. מחפשי הריגושים אולי יתאכזבו, אך הרוב המוחלט של הלקוחות יביעו שביעות רצון מהספורטז'.

 

צריכת דלק וזיהום: צריכת הדלק הממוצעת (יצרן): 12.6 ק"מ לליטר. צריכת הדלק שנמדדה במבחן: 8.3 ק"מ לליטר בתנאים מעורבים, 5.2 ק"מ לליטר תחת עומס. קבוצת זיהום: 11.

נוחות ומרווח פנימי: בתור רכב שאמור להוות תחליף משודרג למכונית משפחתית, קיה ספורטז' עושה עבודה לא רעה בכלל. הוא מרווח למדי מלפנים וגם מאחור ויצליח לאכלס בקלות 3 כסאות בטיחות בזכות מבנה המושב השטוח. הקיה גם היה הרכב היחיד במבחן עם רצפה שטוחה לגמרי מאחור, מה שהופך אותו למתאים מכולם להסעה של שלישיית מבוגרים. מנגד, המושבים עצמם קשים ולא מספיק נוחים לישיבה ממושכת. מהלך המתלה הראשוני רך יחסית, כך שאת השיבושים הקטנים המכונית עוד מצליחה איכשהו להעלים – אך צלקות אספלט משמעותיות יותר יכניעו בקלות את המתלה ויעברו היישר אל גבם של הנוסעים. אאוצ'.

בטיחות: קיה ספורטז' מצויד ב-6 כריות אוויר (ללא אפשרות ניתוק במושב הנוסע מלפנים), וכמו הרכבים האחרים במבחן הוא זכה לציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי.

סביבת נהג: כניסה למושב הנהג של קיה ספורטז' מעלה זכרונות מימים בהם "ג'יפ" היה לפחות ניסאן טראנו. יש לזה צדדים חיוביים: הישיבה בספורטז' גבוהה מאוד ומציבה את הנהג בתנוחה שולטת. על אף שהקיה אינו הרכב הגבוה ביותר מבין ה-3 שנבחנו, הוא מרגיש גבוה מהאחרות בפער ניכר. המילה "אמריקאי" עולה שוב בהקשר זה, גם בגלל בלם החניה שמופעל על ידי דוושה וגם בשל העובדה שמרבית הבוחנים הזכירו את פורד אדג' כשניסו לתאר את התחושה שמעניק הספורטז'. אבל לזכרונות משנות התשעים יש לא מעט צדדים שליליים: איכות החומרים בספורטז' נמוכה (אף כי ההרכבה טובה ומוצקה), רשימת האבזור דלה במיוחד וסביבת הנהג היא העתק מושלם של קיה ריו – מכונית שעולה בדיוק חצי מהספורטז'. קצת מאכזב לקנות רכב ב-160,000 שקל ולא לקבל אפילו בקרת שיוט או בקרת אקלים. מצד שני, מפתיע לגלות שרכב ב-160,000 שקל מסוגל להרגיש גבוה ומאסיבי כמו ג'יפ של ממש.

 

מאזדה CX5

גרסה: 2.0 בנזין Executive 2X4

מחיר: 161,000 שקל

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: מאזדה CX5

מאזדה CX5 הוא הרכב החשוב ביותר של מאזדה בעשור השני של שנות ה-2000. הוא מסמל את היציאה של מאזדה לדרך חדשה במנותק מפורד ואת ההישענות הטוטאלית שלה על טכנולוגיית ה-SkyActiv כמענה לדרישות ה"ירוקות", בזמן שהמתחרות עוברות למנועי טורבו ולטכנולוגיות היברידיות מתקדמות. בישראל אמור ה-CX5 לשקם את מצבה של מאזדה ולהשיב לה את הבכורה שאיבדה לטובת יונדאי, וגם להתוות את הדרך למאזדה 6 הבאה שתגיע עוד השנה ולמאזדה 3 החדשה שתושק ב-2013. האם הג'יפון הצנוע הזה מסוגל לשאת על כתפיו אחריות כה כבדה? האם הוא באמת מסמל עידן חדש עבור מאזדה? ובמה הוא יותר טוב מג'יפונים שהכרנו עד היום?


עיצוב: "נראה מעולה", אמרנו על ה-CX5 כשפגשנו אותו לראשונה לפני כחודשיים. "נראה בסדר" היתה התגובה הפעם. כשהוא עומד בפני עצמו, הג'יפון של מאזדה באמת נראה מצוין: הקווים זורמים והרמוניים, המראה ספורטיבי ולא מצועצע כמו זה של מאזדה 3 ואנשים רבים טענו בתוקף כי ב.מ.וו היתה ההשראה לעיצוב החזית. אבל ליד הספורטז' המוחצן וה-XV האופנתי, המאזדה קצת נעלם ברקע. עוד לפני שהפך ללהיט מכירות, נראה של-CX5 חסר ייחוד משל עצמו בין עדרי מכוניות הליסינג שזורמות בנתיבי איילון.

ביצועים, התנהגות, מנוע-גיר: הסעיף הזה מתחלק לשניים. כשמתחילים לנסוע, עד לשלב מסוים הרכב הוא לגמרי "SkyActive". נינוח, רגוע, שקט, אפילו קצת עצל. אין פה את תגובת הדוושה העצבנית שהכרנו ממאזדה 3 ואין מספיק כוח זמין בסל"ד נמוך. זו כנראה השיטה של המאזדה לחסוך בדלק. השלב השני מתחיל כשלוחצים על הדוושה קצת יותר, אז מגיעים למדרגת הכוח שמוציאה את ה"זום זום" מהמנוע. מכאן והלאה המאזדה היא מכונית זריזה ומהנה, קלת רגליים והרבה יותר אנרגטית. התיבה מגלה נכונות להורדת הילוכים מהירה ומעניקה לנהג אפשרות שליטה מלאה במצב טיפטרוניק. השילוב בין המנוע לגיר הוא החלק והנעים ביותר במבחן, אם כי תלונות נשמעו בנוגע לצליל המתכתי והצורם של המנוע בסל"ד גבוה. ה"זום זום" המפורסם של מאזדה נשמר גם כשמגיעים לכביש המפותל, שם ההגה המדויק והשלדה הקשיחה מאפשרים ליצור קצב התקדמות מהיר ומהנה. הרכב נותן תחושה קלילה של מכונית פרטית ולא של ג'יפ, ובסעיף ההתנהגות הוא נופל מהסובארו רק באחיזת הכביש.

צריכת דלק וזיהום: צריכת הדלק הממוצעת (יצרן): 14.9 ק"מ לליטר. צריכת הדלק שנמדדה במבחן: 10.8 ק"מ לליטר בתנאים מעורבים, 6.5 ק"מ לליטר תחת עומס. קבוצת זיהום: 4.

נוחות ומרווח פנימי: מימד האורך הנדיב של המאזדה מתבטא במרווח מצוין לנוסעים, אם כי הפער לעומת האחרות לא גדול. לעומת הסובארו מצטיינת המאזדה בעיקר בתא המטען, שגדול משמעותית מזה של ה-XV וזהה בגודלו לתא המטען של הספורטז'. במרכז הרצפה של המאזדה בולטת מנהרת ההינע שגוזלת ממרווח הרגליים של הנוסע השלישי, ומבנה המושב מקשה על עיגון של 3 מושבי בטיחות. שני נוסעים או שני פעוטות בכסאות בטיחות ייהנו ממרווח עצום. רמת הנוחות של ה-CX5 טובה משמעותית מזו של המתחרות: שלדה ה-SkyActive הקשיחה אפשרה למהנדסים לרכך את מתלי הרכב מבלי לחשוש שהרכב יהפוך לרופס ו"נמרח" בפיתולים, והתוצאה היא יכולת ספיגה מרשימה של שיבושים. השיכוך המעולה ניכר גם בנסיעה עירונית וגם מחוץ לעיר.

בטיחות: למאזדה CX5 יש 6 כריות אוויר וציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. גרסאות ה-4X4 המאובזרות מצוידות גם במערכת לניטור רכב בשטחים מתים (BLIS).

סביבת נהג: לעומת הקיה המיושנת והסובארו הספרטנית, תא הנוסעים של המאזדה הוא המודרני ביותר במבחן הזה. החומרים רכים ונעימים למגע, העיצוב סולידי ואלגנטי ולא "רועש" כמו דגמים אחרים של מאזדה. רשימת האבזור עשירה מאוד ומצליחה להצדיק את תוספת המחיר שדורשת המאזדה: גרסת הבסיס כוללת מסך מגע (שמצליח לארגן היטב את הפונקציות השונות), בקרת שיוט ובקרת אקלים, ממשק בלוטוס', ועוד. מגיע למאזדה שאפו גם על הנדסת האנוש, יחד עם מילת ביקורת על המיקום המוזר של כפתור ההתנעה שמתחבא מתחת לידית המגבים.

 

סובארו XV

גרסה: 2.0 בנזין 4X4

מחיר: 159,900 שקל


לעמוד הדגם בקטלוג iCar: סובארו XV

סובארו XV היא מכונית יוצאת דופן במבחן הזה ובקטגוריה בכלל. אמנם, גם המתחרות מבוססות על מכוניות משפחתיות, אך ב-XV בולט במיוחד הקשר לסובארו אימפרזה (שתגיע לישראל בהמשך השנה). ייתכן ומדובר בתרגיל שיווקי מוצלח של היבואן, שכן אחרי שהקהל יראה את האימפרזה ואת ההבדלים הקטנים לעומת ה-XV, הוא יצטרך סיבה טובה במיוחד כדי להוסיף 40,000 שקל עבור הגרסה המוגבהת שנראית כמעט זהה למשפחתית העממית. סיבה טובה כזו יכולה להיות יכולת השטח של ה-XV: עם הנעה כפולה ומרווח גחון מרשים של 22 ס"מ (שלא עזר לשפן הסלעים שנדרס בשוגג במהלך המבחן), הסובארו היא המכונית היחידה בקטגוריה שבאמת מסוגלת לטייל מחוץ לכביש. הרחק מחוץ לכביש.


עיצוב: סובארו XV הוא רכב לייף-סטייל. אם היו דורשים מאיתנו לעצב קטלוגים לשלושת המכוניות, כנראה שהתמונה שהיינו בוחרים עבור הסובארו היא של גבר צעיר במכנסיים קצרים ומשקפי שמש, אופניים על הגג וצידנית עמוסת משקאות בתא המטען. את המאזדה או הקיה היה אפשר לצלם גם בחניון של בניין משרדים, עם נהגת בחליפה מחויטת ותיק ג'יימס בונד לצידה. הנגיעות הקטנות הן אלו שעושות את העבודה: הפגושים הייחודיים, ההגבהה הקלה שמשדרת ספורטיביות, החישוקים היפהפיים וכמובן הצבע הכתום של מכונית המבחן – כל אלו משרתים את המטרה שלשמה נועדה הסובארו ועושים חשק לנסוע לים בצהרי יום שישי.

ביצועים, התנהגות, מנוע-גיר: בסעיף הזה חוטפת הסובארו סטירת לחי מצלצלת מהמתחרות, ולא כי היא מכונית גרועה – אלא בעיקר בגלל שיש לה תיבת הילוכים מזעזעת. הגיר הרציף של ה-XV מכריח את הנהג לנסוע בסל"ד נמוך, ומסרס את מנוע הבוקסר שיודע לעבוד כמעט ורק בסל"ד גבוה. הפערים בין המכוניות זעקו לשמים בתנאי המבחן התובעניים, אך גם בנסיעה רגועה ומנהלתית קל להבחין בבעיה הזו. השליטה ה"ידנית" על תיבת ההילוכים לא משפרת את המצב, וסביר להניח שעם תיבה ידנית (שלא משווקת בישראל) הסובארו תהיה הרבה יותר טובה. בנהיגה דינאמית הפגינה ה-XV אחיזת כביש מצוינת בזכות ההנעה הכפולה, ואפשרה לייצר נסיעה זורמת ומהירה למרות היעדר הפידבק לנהג. חשוב לציין שמכונית המבחן עברה סדרת מבחנים מפרכת והגיעה אלינו עם צמיגים בלויים ותיבת הילוכים רועשת, כך שייתכן ומכונית במצב טוב יותר תשפר במעט את תמונת המצב.

צריכת דלק וזיהום: צריכת הדלק הממוצעת (יצרן): 15.1 ק"מ לליטר. צריכת הדלק שנמדדה במבחן: 9.7 ק"מ לליטר בתנאים מעורבים, 6.1 ק"מ לליטר תחת עומס. קבוצת זיהום: 4.

נוחות ומרווח פנימי: על אף שהסובארו קטנה מהרכבים האחרים שנבחנו, היא לא פחות מרווחת מהם. במרכז הספסל האחורי ישנה בליטה שמרחיקה את הנוסע האמצעי מהיושבים לצדדיו ומשפרת את מרווח הכתפיים ל-3 נוסעים בוגרים, אך בליטה זו עלולה להקשות על עיגון של מושב בטיחות לילדים. המושבים מלפנים ומאחור רכים מאוד ונוחים לישיבה, מה שמפצה במעט על הקושי של הסובארו בהתמודדות עם כבישים משובשים. ה-XV היא לא מכונית מספיק רכה ולא מבודדת היטב את פגעי הכביש, אך לזכותה יאמר שהיא גם מרוסנת ולא מתרסקת על שברים חדים בכביש. המאזדה תהיה נוחה ממנה, אך הסובארו עדיפה על הקיה בסעיף הנוחות. תא המטען של ה-XV קטן משמעותית מזה של המתחרות.

בטיחות: ה-XV היא המכונית היחידה במבחן שמגיעה כסטנדרט עם 7 כריות אוויר, כאשר הכרית הנוספת מגינה על ברכי הנהג. במבחני הריסוק זכתה הסובארו ב-5 כוכבים.

סביבת נהג: מי שקונה את המאזדה מוסיף למעשה 40,000 שקל על המשפחתית שלו כדי לשדרג את איכות החיים – ומקבל תא נוסעים בהתאם. מי שמוסיף 40,000 על הסובארו, לעומת זאת, מקבל בתמורה יכולת שטח מצוינת, שבאה על חשבון ההשקעה בסביבת הנהג. כנראה שאי אפשר ליהנות מכל העולמות. הסובארו נראית מיושנת ופשוטה, ומזכירה דגמי עבר של היצרנית היפנית. איכות החומרים טובה אך עיצוב הפנים משעמם, וגם רשימת האבזור משעממת בגרסת הבסיס (אבל טובה בהרבה בגרסת הפרימיום). תנוחת הנהיגה נמוכה ולא נותנת את הערך המוסף של ג'יפונים אחרים, אם כי חלק מהבוחנים העדיפו לשבת "קרוב לכביש" ולהרגיש כמו ברכב פרטי.


סיכום

מאזדה CX5: למי שמחפש ג'יפון אבל לא רוצה לוותר על היתרונות של משפחתית

הג'יפון של מאזדה הוא "חבילה" מעולה שכוללת סל רחב של מרכיבים מוצלחים: נוחות טובה, מרווח פנים נדיב, אבזור בשפע, טכנולוגיית מנועים מתקדמת וצריכת דלק נמוכה. הוא ממזער למינימום את החסרונות של ג'יפים כבדים ומגושמים, אבל זה גם החסרון שלו: הוא יותר רכב פרטי מאשר ג'יפון. כמעט כל נהג היה מעניקים לו את הציון 8, כי מדובר באמת ברכב מצוין - אבל הסובארו והקיה מסוגלות לזכות בציון של 9 ואפילו 10 מנהגים בעלי העדפות ספציפיות.

קיה ספורטז': למי שמחפש ג'יפון אבל רוצה להרגיש בתוך ג'יפ

הוא גבוה, מעוצב, מרשים למראה ונותן תחושה של ג'יפ אמיתי. כדי לקבל תנוחת ישיבה גבוהה ולהרגיש מעל כולם כבר לא צריך למשכן את הבית ולקנות לנדקרוזר – ניתן להסתפק בספורטז', לשחרר "הנדברקס" בעזרת הרגל ולהסתכל מלמעלה על השכנים בפקק התנועה. מי שמוכן להתפשר על הנוחות ועל תא הנוסעים הפשוט יוכל ליהנות מרכב טוב מאוד לכשעצמו, עם פלוס ענק של אפקט הגעה מסובב ראשים. בקטגוריה הזו, אלו יתרונות ששווים המון.

סובארו XV: למי שמחפש ג'יפון לשטח ולמי שהג'יפון מחפש אותו

הוא לא הכי גבוה, לא הכי נוח, לא הכי מודרני וגם לא הכי שקט ומלוטש. אלו העובדות הידועות - אבל במקרה של סובארו XV, השלם גדול מסך חלקיו. גם בגלל שהחלקים כוללים יתרונות משמעותיים כמו יכולת שטח אמיתית, צריכת דלק טובה ותא נוסעים מרווח, אבל גם בגלל שסובארו XV הוא רכב שפשוט עושה חשק. תראו אותו בחניה של הקניון עם הצבע הכתום המגניב, תראו את הג'אנטים מטפסים על המדרכה ליד בית הקפה, תראו אותו בשטח מעלה אבק ומדגמן החלקה פוטוגנית למצלמה. יתחשק לכם אחד כזה, באחריות.

 


לחוות דעת ונתונים על ג'יפונים נוספים - קטגוריית רכב שטח

למאמר זה התפרסמו 14 תגובות.
הוספת תגובה
הוספת תגובה
כותרת:
שם:
תגובה:


1. רועי  ה-XV של סובארו נראה לא קשור ולא מתאים לקטגוריית הג...

לא מבין מה הסובארו המשפחתית הזאת עושה בקטגוריה בכלל,13.06.2012

2. רועי, חבל שלא קראת את הכתבה.  ואני מצטט: "עם הנעה כפולה ומרווח גחון מרשים של 22 ...

נהג שבת,13.06.2012

3. סיכום-סיכום אבל מי ניצח? (לת)  

,13.06.2012

4. 2 השגות: למאזדה תא מטען קטן 400 ליטר בלבד וגם המרווח הפנימי מצומצם  למרות בסיס הגלגלים הגדול ביותר, המאזדה פחות מרווחת...

אמנון,13.06.2012

5. רק הסוברו היא 4X4 -הקיה והמזדה הן 4X2 למה אתם מטעים אנשים?! (לת)  

מה זה הקישקוש הזה?! ,14.06.2012

6. אתם משווים ביצים לתפוזים (לת)  

כתבה מהתחת,14.06.2012

7. במבחן זהה בעיתון אחר התוצאות שונות לגמרי  מאזדה במקום הראשון בהפרש ניכר אחריה במקום השני בהפ...

,15.06.2012

8. שיפורים נדרשים לדגמים  לכולם חייב להיות תמחור צרכני הוגן: דגם כפול ההנעה-...

פרופסור שיווקי,15.06.2012

9. הארסנל של קיה  הספורטאז' הזה בהחלט רכב בעל הופעה מרשימה. דפנותיו...

דובי פ.,17.06.2012

10. גיפונים/  מה עם נסיעות בשטח ודרכים משובשות? מי הכי קשוחה ? מ...

אורי אשכול,19.06.2012

11. חברה תקראו לפני שתגיבו  הכתבה אינה ממקמת בסולם "מי טובה יותר". הכתבה מציינ...

מיקי,24.06.2012

12. זוית ראייה של האו"מ  תאור נפלא של כל דגם. מי מהדגמים מדורג בראש? שיקולי...

צדקיהו,30.06.2012

13. הסובארו XV זה הרכב פנאי האמיתי היחיד פה!  קחו את הסובארו הזו לשטח ולא תאמינו למה היא מסוגלת ...

בונו,21.02.2015

14. רק XV  אני עם ה XV ומבסוט עד השמיים

,17.05.2017
ייעוץ מקצועי לפני קניית רכב 072-33-44-806
רכב חדש יד שניה

או:

מדורים מדריכים