מבחן השוואתי: יונדאי באיון מול סיאט ארונה

הארונה בגרסת הכניסה ("סטייל") אמנם זול מהבאיון ב-7,000 שקלים, אבל גם פחות מאובזר ממנו. המסך של הספרדי גדול יותר (9.2 אינץ') אך מיעוט כפתורים פיזיים הופך את התפעול למורכב יותר. גם פה מצאנו טעינה אלחוטית לסלולארי, בקרת אקלים (מפוצלת), תאורת לד, הנעה בכפתור ואפילו מראה נגד סנוור שחסרה בבאיון, אך אין כאן חיישני חניה ומצלמת רוורס ולוח המחוונים הוא מהסוג האנלוגי, במראה מיושן. גרסת ה-FR הבכירה משלימה את עזרי החניה הנדרשים וגם כוללת בורר מצבי נהיגה, שמוצע ביונדאי כסטנדרט.



בתחום הבטיחות מציע הארונה מפרט מצומצם יותר, עם בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, אך לא כולל ניטור שטחים מתים במראות ואת יתר הפיצ'רים שמציע הקוריאני. לארונה אמנם ציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אך הוא נבחן לפני חמש שנים ארוכות ומאז הוחמרו המבחנים משמעותית.

למרות שהמפרט של הארונה לא רע לכשעצמו, את סעיף האבזור מנצח היונדאי באופן ברור.

שימושיות ומרווח

המימדים של השניים דומים מאוד: הבאיון ארוך יותר ב-3 סנטימטרים וגם בסיס הגלגלים שלו גדול יותר בהתאם, אך הארונה גבוה ב-3 ס"מ ורחב יותר במילימטרים זניחים.

לשניהם תנוחת נהיגה נוחה וידידותית, אך נעדרת את תחושת הגובה הג'יפונית. מאחור, הבאיון מרווח מאוד לשני נוסעים ומציע שפע של מקום לרגליים ולראש וגם חלונות גדולים. הכסא עצמו גבוה ויהיה נוח למבוגרים גם בנסיעות ארוכות. המושב האמצעי, מטבע הדברים, צפוף יותר משמעותית.



לארונה מרווח ראש טוב אפילו יותר, אך המרווח לברכי הנוסעים מצומצם במעט - פועל יוצא של ההבדלים הקלים במימדים. המושב האחורי כאן נמוך יותר וגם פחות רחב ולכן יהיה צפוף יותר לשלושה מאחור, מה גם שתעלת הינע גבוהה עלולה להפריע לרגלי הנוסע שבמרכז. לשניהם אין פתחי מיזוג מאחור, אבל בבאיון תוכלו לחבר מאוורר נייד לשקע ה-USB...



ההבדלים בתאי המטען לא גדולים: 373 ליטרים יש לבאיון, 400 לארונה. סף הטעינה בארונה נמוך ונגיש יותר, לשניהם יש מדף לחלוקת הגובה וגם גלגל חלופי. בגרסה הבכירה והמיקרו-היברידית של הבאיון יש סוללה במקום הגלגל החלופי, מה שגם מקטין את נפח ההטענה.

נוחות נסיעה

ביונדאי הלכו על סגנון אירופי נוקשה משהו, שמייצר ספיגה לא אידיאלית של פגמי הכביש הקטנים - אך גם תורם לריסון המרכב ולמניעת נדנודים מיותרים. החישוקים הגדולים מוסיפים למראה, אך גם פוגעים ביכולת השיכוך.

גם הארונה הוא לא מופת לנוחות משובחת, אך הספיגה שלו בכל זאת מעט יותר טובה, הודות לכיול מרוכך משהו.

מנגד, הבאיון שקט יותר באופן משמעותי ונהנה מבידוד מוצלח מאוד של רעשי המנוע והכביש.

מנוע וביצועים

שני הג'יפונים מתייצבים למבחן עם מנועי טורבו בנזין, 3 צילינדרים ונפח של 1,000 סמ"ק. לבאיון 100 כוחות סוס, לארונה 110. לשניהם יש גם תיבות כפולות מצמדים עם 7 הילוכים, ואת שניהם תוכלו לקבל גם בגרסאות חזקות יותר: לבאיון יש גרסה מיקרו-היברידית עם 120 כ"ס, לארונה יש גרסת 1.5 ליטרים מרשימה עם 150 כ"ס.



דף הנתונים מדווח על יתרון קל לארונה בביצועים, עם תאוצה של 10.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, לעומת 11.7 ביונדאי. אלה גם היו התחושות במבחן, כאשר הבאיון השתהה מעט בזינוק והתחיל לצבור קצב רק לאחר כמה שניות קצרות. בכל מקרה, בנהיגה יומיומית שאינה כוללת מיאוצי רמזורים, שני הג'יפונים מספקים ביצועים מצוינים. נציין גם כי תיבת ההילוכים ביונדאי מעט יותר חלקה בנהיגה עירונית ובמהירויות זחילה.

הארונה גם היה חסכוני יותר לכל אורך המבחן. בשיוט מתון הוא השיג נתון מצוין של 16.2 ק"מ לליטר, לעומת 13.4 ביונדאי. לאחר הקטע המאומץ של המבחן נשמר היתרון הספרדי עם 13.9 ק"מ לליטר, לעומת 11.1 בבאיון.

התנהגות כביש

הבאיון אמנם לא ספורטיבי כמו יונדאי קונה, וגם הארונה לא מפגין את הניצוצות של דגמי קופרה - אך שניהם מציגים יכולת דינאמית טובה מאוד עבור רכבי פנאי מסוגם. לבאיון אחיזת כביש מצוינת ורכינה מועטה בלבד בעיקולים, אך השלדה וההגה שלו מעורפלים משהו והכניסה לפניות דורשת שכנוע מצד הנהג.



הארונה רוכן לא פחות, אבל הוא נהנה משלדה עדיפה ומהגה מהיר, מדבר יותר אל הנהג הספורטיבי וגם סובל פחות מנטיה לתת היגוי.

סיכום

בימים בהם מחירי הרכבים החדשים מזנקים, שני הג'יפונים האלו מהווים תחליף הולם למכונית המשפחתית, לפחות עבור משפחות עם שני ילדים, במחיר שנמוך ב-20-30 אלף שקלים מרוב המשפחתיות הקלאסיות. לשניהם תא נוסעים מרווח למדי, אבזור בטיחות מלא, נוחות נסיעה לא רעה וגם יחידות הנעה זריזות וחסכוניות.

לבאיון אבזור עשיר יותר, בעיקר בכל הנוגע לבטיחות. הוא גם שקט יותר, מציע מרווח ברכיים עדיף מאחור ולפחות לטעמנו - נהנה ממראה ייחודי יותר. אך הג'יפון הותיק של סיאט לא מפגין סימני עייפות עם הגיל ונהנה מיתרונות ברורים בנוחות הנסיעה, בביצועים ובהתנהגות הכביש, ולא פחות חשוב מכך - יחסוך לא מעט בסעיף ההוצאות, בהתחלה במחיר הרכישה ובהמשך גם בצריכת הדלק.  

למאמר זה התפרסמו 9 תגובות