בקצרה:
מיד נגיע לדאסטר החדש. לפני כן, תזכורת קלה למהפך שעבר המותג-שכולו-בדיחה עם ה-1310 ב-1980, לזה שמוביל את טבלת מכירות הרכב הפרטי באירופה עם הסנדרו. ולא סתם מוביל, אלא עושה זאת ברציפות מאז 2017. מותג שהפך למושא קנאה עבור כל מותג הרכב האירופאים המתמודדים עם קשיי נזילות וייצור, עם פיטורין ועיכוב בהשקות דגמים חדשים, עם הצהרות חוזרות ונשנות על ארגון מחדש ואסטרטגיה הולמת זמננו.
וזה מתחבר כמובן גם לדאסטר, שמאז 2010 נמכרו ממנו קרוב ל-2.3 מיליון יחידות ומאז 2018 הוא רכב הפנאי הנמכר ביותר ללקוחות פרטיים. בכל אירופה. כולל בדור הנוכחי שמבוסס למעשה על הראשון, מה שלא במקרה מגביל אותו קשות מבחינות רבות. מערכות בטיחות, מנועים, עידון, נוחות נסיעה ואפילו מראה. הדור השלישי שמוצג כעת ויגיע אלינו בעוד כחצי שנה, הוא כבר סיפור אחר לגמרי.
פלטפורמת B0 העתיקה במונחי עולם הרכב מפנה מקום ל-CMF-B הסופר-מודרנית בה עושים שימוש דגמים נוספים בקונצרן. יחידה שראתה אור לראשונה ב-2019 ברנו קליאו העדכנית, אבל נמצאת גם ברנו קפצ'ור ומגאן, ניסאן ג'וק ונוט ואפילו מיצובישי ASX, וגם כמובן דאצ'יה לוגאן סנדרו וג'וגר העכשוויים תוך התאמות שונות.
דווקא מבחינת מידות אין הבדלים משמעותיים בין הדור הקודם לחדש. האורך פחות או יותר זהה עם 434 ס"מ, כך גם הרוחב עם 181 ס"מ ורק ממד הגובה מציג ירידה קלה של 3 ס"מ (166 ס"מ). בדאצ'יה מסבירים שהיכולת לשמור על מידות חיצוניות קומפקטיות נעוצה בפלטפורמה החדשה המשחררת יותר מקום בתא הנוסעים. לנוסעים מלפנים יש יותר מרחב כתפיים למשל, לנוסעים מאחור יותר מרחב רגליים. נפח תא המטען גדל לפי היצרנית ב-6% ל-472 ליטר.
אבל המראה שונה לחלוטין, הפרופורציות אחרות ולמרות שניתן לזהות את הבסיס המוכר, הדאסטר החדש הוא ייצור רענן לחלוטין מכל בחינה. במראה הבסיסי נתקלנו כבר לפני 3 שנים עם חשיפת האב-טיפוס ביגסטר, מי שעשוי היה להיות דאסטר ארוך עם מקום לשבעה וסוג של מתחרה ישיר במחיר אטרקטיבי לפיג'ו 3008. עשוי היה, לא קרה.
עם המון זוויות, מראה כללי קשוח במיוחד, מעטפת הגנה פלסטית והקרנה של שטח-ענייני. לא עוד צללית רכה מעט של הדאסטר הנוכחי וזה שקדם לו, אלא רכב שטח לכל דבר ועניין. כזה שגם אם אין לו הילוך כוח, עושה רושם שיכול להשתכשך בבוץ, חול וסלעים בלי בעיות.
בין היתר עם מרווח גחון של 217 מ"מ (תוספת של 17 מ"מ) וזווית גישה ונטישה של 31 ו-36 מעלות בהתאמה (היה 30 ו-36). אלה נתונים מרשימים יותר לשטח מאלה של טויוטה לנד קרוזר ארוך למשל (215 מ"מ, 31 ו-25 מעלות).
בחזרה למראה. הדאסטר מציג את פניו החדשות של המותג העממי בקונצרן רנו-ניסאן, כולל הלוגו העדכני כמובן. באופן כללי אפשר לומר שכל חתיכת מרכב עגלגלה בעלת קווים רכים בדאסטר הקודם, הפכה לזוויתית, נוקשה וחדה הרבה יותר. ולא רק בגלל תוספות הפלסטיק הנדיבות מסביב.
אפרופו, דאצ'יה מבטיחה שהוא לא רק נועד לאיפור אלא באמת להגנה, ולראיה מעדכנת כי הוא מיוצר מתרכובת מיוחדת שאינה חושפת לעין שריטות ומכות. לרבות משטחי ההגנה בתחתית הפגושים אמורים לשמור על מראה נקי גם לאחר פגיעה. תנו מבט נוסף בפגוש הקדמי, או יותר נכון במערכת ההגנה הרב-שכבתית הייחודית הזו, או בקשתות הגלגלים המנופחות. ידיות הדלתות מאחור ממוקמות על קורת החלון ויחידות התאורה מאחור - הגבוהות מבעבר - מתכתבות עם הלוגו העדכני.
גם בפנים דאסטר חדש, עם קווים אופקיים מודגשים, פתחי מיזוג-אוורור-חימום חדשים ומעוצבים תחת מוטו Y. הוא לא פורץ דרך מבחינת קדמה טכנולוגית נראית לעין, בוודאי לא בעידן החשמלי שמציף אותנו, אבל סביבת הנהג והנוסעים בבירור מודרנית משמעותית.
כפי שצריך, בהתחשב בדגם המוחלף שנראה לצד החדש כמוצג פרה-היסטורי כמעט. בין היתר בגלל מסך מגע בגודל "10 במרכז, עם סוללת מתגים פיזיים ראויה מתחתיו לתפעול בקרת האקלים. גודלו של לוח המחוונים הדיגיטלי עומד על "7. יש לציין כי גרסת אבזור הבסיס של הדאסטר תצויד במסכים קטנים יותר, אך זו לא צפויה להגיע ארצה.
יחידות ההנעה שלך הדאסטר אינן מפתיעות. לשוקים מתאימים הוא יציע מנוע בי-פיול תחת השם eco g-100 עם יחידת בנזין בנפח ליטר ו-100 כ"ס, ומיכל גז של 50 ליטרים לטובת הארכת טווח הנסיעה באופן ניכר - עד 1,300 ק"מ לפי דאצ'יה.
וכמובן שיהיה TCe 130 בנפח 1.2 ליטר עם שלושה צילינדרים והספק מרבי של 130 כ"ס תחת ההגדרה היברידי-קל (48V) עם סוללת 0.8 קילוואט לטובת מערכת עצור-סע בעיקר. ובראש הרשימה יופיע מנוע שיגיע מהג'וגר, TCe 140 היברידי. זה האחרון בנפח 1.6 ליטר עם ארבעה צילינדרים ו-94 כ"ס, נעזר מנוע חשמלי עם 69 כ"ס ובסך הכל, כפי שיותר מרומז שם הדגם, 140. לפי דאצ'יה, הנעה חשמלית תאפשר נסיעה ללא זיהום בכ-80% מהתנועה בעיר.
יש גרסאות הנעה רגילה, אבל כפול ההנעה הוא זה שמעורר סקרנות. בו יש גם חמישה מצבי נהיגה-אחיזה-הנעה קבועים מראש. 'אוטומטי' בו הכוח נשלח לסרן הקדמי או האחורי לפי מידת אחיזת הגלגלים (סבסוב) והמהירות. 'שלג' שמתאים עצמו לכבישים חלקים עם כיול שונה לבקרת היציבות. 'בוץ-חול' לתוואי רך, 'שטח' שמנטר באופן קבוע את פעלות הגלגלים ומעביר כוח לפנים אחור בהתאם לאחיזה. ויש גם 'חסכון' המתאים את פעולת העברת הכוח והמנוע לצריכת דלק מינימלית.
יש גם בקרת גלישה במורד המאטה את הרכב למהירות של 0 עד 30 קמ"ש לפי בחירת הנהג ללא קשר להילוך. ואפרופו שטח, בכפול ההנעה יש תצוגת נתונים רלוונטיים ייעודיים על המסך הגדול במרכז.
מה אנחנו חושבים: הגיע זמנו של הדאסטר להתעדכן, בכך אין ספק, ולפחות מבחינת מראה הוא בהחלט עונה על הציפיות. הוא גם מייצג היטב את כל מה שדאצ'יה הפכה להיות - מותג מצליח שמשווק מכוניות עם תג מחיר אטרקטיבי על בסיס טכנולוגיה מוכחת של רנו, כעת גם עם מראה הולם וייחודי.
אם הוא יצליח לשמור על מחיר אטרקטיבי כאשר יגיע אלינו, מספר חודשים לאחר ששיווקו באירופה יתחיל, צפוי לו עתיד משובח. עוד יותר מזה של קודמו.
1. האמת ממש נראה סבבה
דרור, 29-11-2023
מזכיר קווים של חברת גיפ
2. בעסה....
קלארשו, 29-11-2023
נכנסתי לפני חודשיים לסוכנות באירופה ( לא חשוב מאיזו עדה) , רכב יפה , חדיש יותר ,
הדגם הכי יקר שם עולה
64,000 שח, ואגרת רישוי 104 שח. מה לומר ???
4. הפיצ'ר של מיכל גז-פצצה
יובל, 30-11-2023
זה ימשוך המון קונים
6. מתבאס מהמנועים...
אסף, 30-11-2023
באמת שהייתי חושב לקנות אותו, אבל מנוע 1.6 ל' שמייצר 94 כ"ס? באמת?? מה נסגר?! המנועים החלשים האלה, לדעתי, הם נקודת כשל ביכולת של הכלי להגיע לתפוצה (עוד) הרבה יותר רחבה, וחבל
7. רק יפני או קוריאני (לת)
הבנזין שלהם - זבל של מנועים , 30-11-2023
8. הבעיה היא המנועים והגירים של רנו
דגידג, 30-11-2023
הכל היה בסדר בידני ובמנוע דיזל שחי עוד מימי הקנגו! שהתחילו לעבור לגירים חד\דו מצמדי ולמנועי הטורבו הקטנים התחילו הבעיות שלא נגמרות והמותג צולל
9. קראסו יהרוס הכל
מאוכזב קראסו, 30-11-2023
לפי הדיווחים, המחירים אמורים להיות דומים לאלה של הדור הנוכחי. מתחת ל30א יורו עבור הגירסא הבכירה ביותר. קראסו בוודאי יראה פה פוטנציאל להגדיל רווחים ויש שמועות שמעלה את המחיר ל160א שקל במקום 130א שעולה היום הדאסטר 4x4 בגירסה הבכירה ביותר.
חבל!
10. תגובה ל 6
רוני, 30-11-2023
זה 140 כ"ס לשני המנועים יחד
11. i car מה נסגר איתכם?
ישראל, צפון., 30-11-2023
תמונות בגודל של קופסאת גפרורוים ללא אפשרות ללחיצה להגדלה. ממש ירידה ברמה מול כאשר הכתבות שלכם פורסמו ב YNET.
מילא לתת בYNET קישור ל I-CAR . אבל תנו אותה רמה של מידע חזותי ראבאק.
12. קלארשו מתגובה 2....
כפיר, 30-11-2023
אתה חרטטן גדול. אין רכב כמו שאתה מתאר במחיר שאתה מציין.
זו הודעה שיכולה לשכנע רק מי שאין לו מושג ף
14. המותג העממי הולך ומתרחק במחירים
שביט, 01-12-2023
המותג העממי זה מותג עממי לא מכונית במחיר שהשודדים בישראל רוצים עליה.
15. דאצ׳יה 1310 הוצג בשנת 1979
רק לא מלוכסן, 01-12-2023
ולא ב-80 ונמכר בארץ ב-1979 וב-1982 (״גם אתה יכול 82״). דאצ׳יה מוכרת מכוניות באירופה פי 2 מסיטרואן, למשל.
16. נראה לא רע בכלל
אבי, 02-12-2023
רואים שהמותג התבגר. השאלה היא מה קורה בפן הבטיחותי. האם זה עדיין כלוב מוות או שהם השתפרו.
17. למה דאצ'יה מעולם לא פיצתה את נפגעי דלתא 1988?!!! (לת)
י,, 02-12-2023
18. ל-12
רק לא מלוכסן, 02-12-2023
2 קלארשו לא רחוק מהאמת. הוא בטח היה ברומניה ומדובר בדאצ׳יה ספרינג השווה 20800 יורו. ברומניה קיימת תוכנית "Rabla", המקבילה לגריטה שלנו רק ששם תלוי במה אתה מוסר ומה קונה (עד 75000 יורו). פחות 3000 יורו בממוצע=17800 יורו. 64000 ₪=15800 יורו.
19. גרסה מונעת גז-לישראל!
יאיר, 03-12-2023
יש בישראל גז בלי סוף, זה הזמן לייבא גירסא מונעת גז, ידידותית לסביבה ולכיס. מצפים מהממשלה לאשר ולא לעשר את הקופה במנועי בנזין!
20. הכל טוב, אבל מנועי בנזין של רנו?!;
Tal K, 04-12-2023
ממש לא! טעות לרכוש אותם.
רק מנועי דיזל ידני עבור הרכב הזה (או כל דאצ'יה) אחרת צפויה לרכושים חוויה (לא נעימה).
21. שכחו את הגיר
משה, 07-01-2024
איזה גיר יש לרכב הזה ועם כמה הילוכים
22. יש 4X4 אוטומט?
שרון, 11-03-2024
או ששוב לא נראה את השילוב הזה מהיצרן בדגם הזה.
23. אם יהיה 4X4 אוטו' זה יהיה להיט
שרון, 15-04-2024
אם לא, הוא יימכר כמו הדגם הנוכחי.
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
