בשלושת הרבעונים הראשונים של 2022 שוק הרכב הישראלי רשם ירידה של 12.8% לעומת התקופה המקבילה ב-2021, בעיקר בשל קשיי הייצור והאספקה מהם סובלים מרבית יצרני הרכב. לעומת זאת, יונדאי מסרה בתקופה הזאת 39,605 רכבים חדשים ורשמה צמיחה של כ-3% - נתון חריג עבור מותג שמתמודד בעצמו עם אתגרי המלאי ומחזיק ברשימות המתנה ארוכות לדגמים רבים. עד כמה הנתון הזה חריג? מה הוביל לעוצמה רבת השנים של יונדאי בישראל, מי הם רבי המכר של המותג ומה מתכננת יונדאי לעתיד? צללנו אל הנתונים ועשינו קצת סדר.
המספרים מדברים
נתון המסירות של יונדאי ב-3 הרבעונים הראשונים של השנה - כמעט 40,000 רכבים חדשים - הוא לא רק גבוה יותר מכל מותג אחר, אלא הוא גם הנתון הגבוה ביותר שרשם מותג רכב כלשהו בישראל בתקופה של 9 חודשים. לא מופרך יהיה להניח כי יונדאי עשויה השנה לשבור את השיא של עצמה, שעומד על קצת יותר מ-43 אלף כלי רכב בשנה.
זוהי הפעם העשירית מתוך 11 השנים האחרונות, שבה תסיים יונדאי את השנה כמותג הרכב הנמכר ביותר בישראל. במקביל, נתח השוק של יונדאי זינק מ-15.3% בשנה שעברה ל-18.1% בשנה החולפת - נתון כמעט חסר תקדים.
הדגמים המובילים
במהלך השנה האחרונה השיקה יונדאי מספר דגמים משמעותיים. האלנטרה הגיעה לישראל בדור חדש עם הנעה היברידית כבר בסוף 2021, ובמהלך 2022 תפסה את מקומה של האיוניק המצליחה; יונדאי סטאריה התברג אל קטגוריית מובילי הנוסעים, והציג עיצוב ייחודי ותנאי שירות גבוהים מהמקובל בתחום; יונדאי קונה חזר בגרסה ההיברידית, ואילו יונדאי באיון הצטרף כשחקן נוסף לקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים, שם מתמודדת יונדאי עם לא פחות משלושה דגמים: וניו, באיון וקונה.
בשנת 2022 מובילה יונדאי את שלושת הקטגוריות העיקריות של שוק הרכב הישראלי. בקטגוריית המשפחתיות רשמה יונדאי 10,724 מסירות שמתחלקות בין האיוניק היוצאת לבין האלנטרה החדשה - יותר מכל מותג אחר שמכר רכבים משפחתיים.
יונדאי טוסון מוביל השנה את קטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים, עם 6,865 מסירות, וגם את קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים מובילה יונדאי עם למעלה מ-7,600 מסירות משותפות של יונדאי וניו, קונה ובאיון.
בנוסף התבלטה יונדאי בתחום הרכבים ההיברידיים, כאשר אחד מכל 3 רכבים היברידיים שנמכרו השנה בישראל היה מתוצרת יונדאי. בתחום הרכבים החשמליים, על אף מצוקת המלאים וזמני ההמתנה הארוכים לאספקת רכבים חדשים, חולשת יונדאי על כ-18% ממכירות הרכבים החשמליים בישראל - זאת באמצעות שני דגמים, יונדאי קונה EV ויונדאי איוניק 5.
כך הפכה יונדאי למעצמה מקומית
להתעצמות של יונדאי יש כמה סיבות ברורות, ורובן קשורות לקו המוצרים הנוכחי - שכן הקהל הישראלי כבר לא קונה רכבים "בשיטת העדר" כמו בשנות ה-80 וה-90 של המאה הקודמת, ותעיד על כך רמת הביקוש הגבוהה למותגים החדשים שמגיעים מסין.
יונדאי מחזיקה כיום בהיצע הכולל לא פחות מ-14 דגמים חדשים, החל מקטגוריית המיני ועד לקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים. בתוך ההיצע הזה ניתן למצוא שבעה רכבי פנאי, שלושה רכבים היברידיים ושניים חשמליים; ההיצע כולל גם מנועים בנפח 1,000 סמ"ק עד 3,800 סמ"ק, בנזין ודיזל, עם מגדש טורבו או בלעדיו; את הדגמים של יונדאי תוכלו לקבל עם תיבה ידנית או רובוטית, עם מצמד אחד או שניים וגם עם תיבות אוטומטיות של 6 או 8 הילוכים.
ליונדאי היצע הכולל דגמים בתקינה אירופית המותאמים לקהל היעד ביבשת הישנה, אך גם דגמים בתקינה אמריקאית שמותאמים ללקוחות עם טעם שונה. בנוסף, כמעט כל הדגמים של יונדאי מצוידים בהיצע רחב של מערכות בטיחות אקטיביות ומתקדמות, כולל כמה מערכות שלא תמצאו גם ברכבים יקרים בהרבה. התוצאה - כמעט כל לקוח יוכל למצוא באולם התצוגה של יונדאי דגם שמתאים לצרכיו.
התכניות להמשך
את שנת 2023 צפויה יונדאי לפתוח עם כמה השקות חשובות. המסקרנת שבהן היא האיוניק 6 החשמלית, שמבוססת על פלטפורמת ה-E-GMP - אחת המתקדמות בעולם בתחום ההנעות החשמליות. יונדאי איוניק 6 היא למעשה מכונית מנהלים בתצורת סדאן עם עיצוב יחודי, הנעה אחורית או כפולה, הספק מנוע מירבי של 325 כ"ס וטווח נסיעה של למעלה מ-600 קילומטרים.
בנוסף תתחיל יונדאי למכור גם את דגמי ה-N הספורטיביים של החברה: ה-i20N עם מנוע 1.6 טורבו, 204 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית, וה-i30N המשפחתית והקונה N עם מנוע 2.0 טורבו, 280 כ"ס, תיבה כפולת מצמדים עם 8 הילוכים. בכך תיכנס יונדאי לאחד מפלחי השוק הנחשקים ביותר של עולם הרכב.
כהצצה אל העתיד של תעשיית הרכב, תנחית יונדאי בקרוב את משאית המימן הראשונה בישראל. תחום הנעות המימן, שעדיין לא הגיע לישראל אך מעסיק רבים מיצרני הרכב, צפוי לפתור את מגבלות הטווח של הרכבים החשמליים ולאפשר נסיעה נטולת זיהום עם פליטות של מים נקיים בלבד. יהיה מעניין.
למאמר זה התפרסמו 0 תגובות
ערוץ הוואטסאפ של 
