דילוג לתוכן המרכזי בעמוד

לקסוס IS500 (נהיגה ראשונה) – עם בנזין בעורקים

  • במה נהגנו: לקסוס IS500
  • מתחרים: ב.מ.וו M340, מרצדס C43 AMG
  • מתי אצלנו: לא ברור
  • מחיר משוער: 500 אלף שקלים
  • בעד: מנוע, יכולת דינמית, עיצוב
  • נגד: תיבת הילוכים, סביבת נהג

בגדול: ללקסוס יש היצע דגמים איכותי, כזה שמותאם באופן כמעט מושלם לטעם לקוחותיה. וגם אלה שלא, מביטים בהערכה על ארסנל הדגמים שמציג מותג היוקרה היפנו-אמריקאי, לא במעט עקב הידיעה כי יש לו יתרון משמעותי על פני שאר חברות המעמד המחייב מבחינת אמינות, ולא פחות מכך - שירות.

לא במקרה לקסוס מחזיקה בקהל לקוחות מהנאמנים בתעשייה, למרות שבמדד הנחשקות היא מתקשה לשכנע, מול אותן מתחרות בדיוק. אחת הסיבות לכך היא שבשונה מאודי-ב.מ.וו-מרצדס, חטיבת הביצועים שלה נמצאת כבר כמה שנים בתרדמת.

האות F במותג סימלה בעבר אקשן. ה-IS F וה-GS F הציגו תשובה מרשימה וראויה בהחלט לב.מ.וו M3 ו-M5 בהתאמה. ה-LFA הסופר-ייחודית בה נגהנו בעבר באופן בלעדי, אפשרה ללקסוס להתמודד אפילו מול האריסטוקרטיה האקזוטית של תעשיית הרכב, פרארי, למבורגיני ומקלארן. היוום? F נפוצה בעיקר כרמת גימור.

אז נכון, דור ה-IS הנוכחי לא משווק (עדיין) כ-F קיצונית, אבל כן בגרסת ביצועים-ביניים. אלטרנטיבה לב.מ.וו M340, מרצדס C43 AMG ודומולת להן. שלב אחד מתחת למפלצות הכוח והיכולת הבכירות והיקרות משמעותית. נהגנו בה.

איזה יופי: למרות שהוצגה כבר לפני עשור, וכיום היא הוותיקה מכולן באולם התצוגה של לקסוס, ה-IS הזו היא אחת הנאות בקטלוג של היצרנית. ולטעמנו גם של הקטגוריה כולה, בה המתחרות גדלו וגדלו והפכו למגושמות מדי.

ובמקרה של ה-500 משולבות נגיעות 'קאקשן' בטוב טעם, מבלי להיגרר למוחצנות מוגזמת. למשל מכסה המנוע המוגבה בכ-5 ס"מ במטרה לאכלס את המנוע הענק. או רביעיית המפלטים מאחור, או חישוקי "19 ייחודיים ונהדרים למראה מבית BBS, הקלים גם ב-1.8 ק"ג כפול 4 מאלה בגרסאות הרגילות.

אבל סביבת הנהג כבר מרגישה מיושנת, נעדרת כל בידול ספורטיבי מגרסאות הבסיס ועמוסה ביריעות דיפון כהות שאחראיות לתחושה קודרת. הקונסולה המרכזית עמוסה מתגים וכוללת אפילו פתח לדיסק, כמותו לא ראינו כבר זמן רב במכונית חדשה.

מערכת הפעלת המערכות מהמסך היא הוותיקה של היצרנית, עדיין עם משטח מגע מהמסורבלים לתפעול בהם נתקלנו. אבל תנוחת הנהיגה מצוינת, עם מושבים תומכים היטב, הגה שמוצב בדיוק במיקום ובזווית הנכונה וסידור דוושות מושלם. אלה אחראים לתחושת החיבור נהג-מכונה הכה נחוצה במכוניות מסוגה.

תנאי השירות של היושבים מאחור פחות מרשימים, עם מרחב מחיה צנוע ותעלת גל הינע גדולה באמצע. גם תא המטען קטן יחסית (306 ליטר) אבל בשונה מהמתחרות, כולל גלגל חלופי. אבזור הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת.

על המנוע: V8 אטמוספרי שנושם אוויר בכוחות עצמו, כל כך התגעגענו לפורמט הממכר הזה. ההספק גבוה משמעותית מהמתחרות הגרמניות (472 כ"ס), אבל זה לא מסייע ללקסוס להיות מהירה כמתחרותיה במיאוץ שכן היא מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.6 שניות, כמו C43, איטי ב-0.2 שניות מ-M340.

הסיבה הראשונה לכך ברורה. ליפנית הנעה אחורית לעומת כפולה בגרמניות, והמשמעות היא שכל הכוח האדיר שמשגר המנוע צריך לעבור לאספלט דרך שתי פיסות גומי, אחרי שכל מאות הסוסים עברו דרך לא קצרה כדי להגיע לשם, במקום ארבע פיסות גומי בהנעה כפולה מתוחכמת. השניה: זמינות הכוח של המנועים הגרמניים המוגדשים טובה משמעותית מזו של הלקסוס בו נדרש סל"ד גבוה כדי להתעורר.

אז לקסוס לא מנצחת את הגרמניות במספרים, אבל התחושת היא סיפור אחר לגמרי. אי אפשר שלא להתאהב באופי של המנוע הזה, אי אפשר שלא להתמכר לצליל הייחודי והנדיר כיום שמתחיל בגרגור בס בסל"ד נמוך ועולה לצרחה באזור מנתק ההצתה. סביבה בה המנועים הגרמניים מאבדים כל יכולת נשימה. זה תענוג גדול כל-כך, שהוא גורם לכם להוריד הילוך אחד או שניים סתם ככה בשיוט נינוח, כדי להתענג על צלילי המוסיקה.

פחות מרשימה היא תיבת ההילוכים. תגובותיה איטיות למדי במצב האוטומטי, לעיתים היא אפילו מסרבת להוריד הילוך במצב ידני. גם כאן נדרש עדכון, ומקיף.

על הנוחות: כבר בגרסתה הרגילה נהנית ה-IS מאיכויות דינמיות גבוהות, מהטובות בקטגוריה. אלא שכאן נוספו לתפריט מתלים בכיול שונה עם בולמי זעזועים אדפטיביים (בעלי שני מצבי קשיחות), בעוד שעל הקשר לאספלט אחראים צמיגי ברידג'סטון פוטנזה S001 דביקים.

והשינויים האלה משדרגים את היכולת הדינמית הגבוהה ממילא, באופן שמעניק לנהג המון ביטחון לנוע בקרבה יוצאת דופן למגבלות. בין היתר הודות לדיפרנציאל מוגבל החלקה (טורסן) שמאפשר לגלגלים האחוריים טיפול נוח בכוח, כולל היגוי יתר שובב אם דווקא בזה אתם מעוניינים. כמובן, לאחר ביטול בקרת היציבות. אפרופו, תהליך שניתן לבצע רק במהלך עמידה ולא תוך כדי נסיעה. מבינים את הצורך בבטיחות, אבל בהחלט נקודת חובה במכונית כה אנרגטית.

עוד פחות מרשימים הם הבלמים. למרות שהם גדולים מאלה שב-IS הרגילה (322-355 מ"מ לפנים-אחור), הם לא מספיק עמידים בפני דעיכה. לא מה שהייתם מצפים ממכונית שמשגרת כמעט 500 כ"ס לגלגלים האחוריים.

סיכום: אין כל ספק שה-IS500 מציעה אלטרנטיבה ראויה למתחרות הגרמניות, באופן משכנע יותר מזה של הגרסאות הרגילות. שכן בשונה מהן, היא עדיין שומרת על המתכון הקלאסי של מנוע שרירי ושופע אופי מלפנים, עם הנעה אחורית טהורה. היא דורשת פשרות, אין ספק. סביבת הנהג מיושנת, מאחור אין מספיק מקום, תיבת ההילוכים אינה עושה עימה חסד ומערך הבלמים לא משכנע.

אבל בשורה התחתונה, דווקא לקסוס שזכתה לעיקר הצלחתה בזכות מערכות הנעה היברידיות, ושדגמיה השונים משכנעים בעיקר את ההיגיון, מייצרת כיום את אחת ממכונית הסדאן המהנות ביותר לנהיגה. מתי היא גם תנחת כאן? אנחנו מקווים שבקרוב. כדאי לכם.

  • מנוע: V8, בנזין, 5.0 ליטר
  • הספק: 472 כ"ס ב-7,100 סל"ד
  • מומנט: 54.6 קג"מ ב-4,800 סל"ד
  • תמסורת: 8 הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית
  • אורך: 475.7 ס"מ
  • רוחב: 184 ס"מ
  • גובה: 143.5 ס"מ
  • בסיס גלגלים: 280 ס"מ
  • משקל עצמי: 1,765 ק"ג
  • נפח תא מטען: 306 ליטר
  • זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 4.6 שניות, 240 קמ"ש
  • צריכת דלק, פליטת מזהמים: 8.5 ק"מ לליטר, אין נתון
  • כריות אוויר: 10
  • דירוג בטיחות (Euro NCAP): טרם נבחנה
  • מחיר משוער: 500 אלף שקל

הכתב היה אורח חברת לקסוס

למאמר זה התפרסמו 24 תגובות

יעוץ מקצועי חינם לפני קניית רכב
  • צור קשר בוואטסאפ
  • התקשר אלינו

הוספת תגובה

תגובות

תגובות לכתבה

לייעוץ מקצועי חינם:צרו עימנו קשר בוואטסאפ צרו עימנו קשר בטלפון 074-799-1900

מתחמי תוכן

  • ליסינג במקום לרכוש רכב, אפשר פשוט לעשות ליסינג. מה זה אומר אייקון ליסינג
  • ביטוח רכב כל מה שחשוב לדעת על ביטוח רכב. המלצות, טיפים ומדריכים אייקון ביטוח רכב
  • מימון לרכב רכישת רכב בתשלומים, מתי זה משתלם ומה חשוב לדעת אייקון מימון לרכב
  • רכב יד שניה כל מה שצריך לדעת ברכישת רכב משומש וממה צריך להזהר אייקון רכב יד שניה
  • טרייד אין מפתח תמורת מפתח: לשלם רק את ההפרש לרכב חדש יותר אייקון טרייד אין
  • בחר רכב
לפי דגם
או לפי קטגוריה
לייעוץ מקצועי חינם:צרו עימנו קשר בוואטסאפ צרו עימנו קשר בטלפון 074-799-1900
חזור למעלה