קרייזלר גרנד וויאג'ר - מבחן רכב

אם תיכנסו לחניון משאיות הבלוקים של איטונג וביניהן יחנה הגרנד וויאג'ר, תצליחו להבחין בו רק במידה והוא לא צבוע לבן. הדור החמישי של הוויאג'ר איבד את העיצוב העגלגל של קודמיו, אבל בכל זאת מדובר ברכב מרשים למראה בעיקר בזכות קילוגרמים של ניקל מבריק המפוזרים בכל פינה. העיצוב הריבועי מאוד פונקציונאלי, ומאפשר יצירה של חלל עצום ומאוד שימושי בתוך הרכב. המרחב הפנימי בגרנד הוא פשוט גרנד. אפשר לטייל, בהליכה שפופה, מקצה אחד לקצה שני של הרכב. מדובר ברכב כל כך ארוך וגדול, כך שאת התקשורת עם הנוסעים מאחור עדיף לנהל בנייד, וכשפונים בצומת צמח לכיוון רמת הגולן אז מומלץ לבדוק האם החלק האחורי כבר יצא מבית שאן. המרחב המרשים יספק שפע של מקום לשישה נוסעים.



למה שישה? מכיוון שאמנם ישנם שבעה מושבים בגרנד וויאג'ר, אבל בקרייזלר בחרו בפתרון של שני מושבים נפרדים בשורה השנייה וספסל לשלושה בשורה השלישית. המושבים בשורה השנייה נוחים ומרווחים, מתכווננים באופן עצמאי ואפילו מחוממים וגם הגישה אליהם נוחה. גם שניים בספסל האחורי יהנו משפע של מקום, והעובדה שהוא מוטה אחורה נותנת תחושה כורסתית ומפנקת. בגלל מיקומה של השורה שלישית בין צמד הגלגלים האחוריים, המושב האמצעי בשורה זו צר מדי ומקשה על הובלה של נוסע שביעי. כנראה שמישהו בקרייזלר עבד עם הנוסחה של נוח: זוגות, זוגות. תא המטען, נקודת חולשה בולטת אצל מיניוואנים קומפקטיים, עצום בגודלו במקרה של הוויאג'ר ואם ממש תתאמצו זוג קרנפים ימצא שם את מקומו בקלות.

את העובדה שהוויאג'ר פונה לקהל האמיד אפשר לשכוח במבט ראשון על תא הנוסעים. משטחי פלסטיק מחוספסים וחלולים, ותאי אחסון שנדמה שפתיחה נוספת שלהם תהיה הקש האחרון, מזכירים שהדינוזאור לבית קרייזלר הוא לא רק גדול אלא גם נצר למשפחת המכוניות האמריקאיות הפרה-היסטוריות שקדמו למשבר של תעשיית הרכב ב-2008. מצד שני, בקרייזלר מפיקים לקחים מהר כך שכל מה שניתן היה להחליף בקלות כבר הוחלף. את לוח השעונים הנאה ואת הקונסולה המרכזית ייבאו היישר מקרייזלר 300 המודרנית, ואפילו הפלסטיק דמוי העץ מרגיש מוצק באופן מפתיע. האבזור כבר מציב את הקרייזלר בליגה של מכוניות יקרות בהרבה: דלתות צד ומטען חשמליות, בקרת שיוט, מערכת שמע (התקנה מקומית ברכב המבחן) עם כניסה ל-USB, מצלמת רוורס ובלוטות', חישוקי מגנזיום, ריפודי עור, חימום להגה, כיוונון חשמלי לדוושות והרשימה עדיין לא נגמרה. לא נופתע אם נגלה שבמסגרת ההכנות לסוף העולם מופיע בקצה רשימת האבזור גם מקלט אטומי תת קרקעי, לכו תדעו.



ואם סוף העולם יחליט לקפוץ לבקר, אולי בריחה היא הפיתרון - ובמקרה הזה המנוע (שמגיע גם הוא מקרייזלר 300) יוכל לעזור. 3,600 סמ"ק יש למנוע החדש של הגרנד וויאג'ר, שמשתייך לסדרת ה"פנטסטאר" של קונצרן קרייזלר-ג'יפ. למעלה מ-2.2 טון של מתכת אמריקאית עוטפים את המנוע הזה, כך שעובר מעט זמן עד שהטורים מטפסים ו-280 הסוסים הופכים להיות רלוונטים. כשמגיעים לתחום היעיל של המנוע (החל מ-4,300 סל"ד ואפילו מעט קודם) המנוע מפגין את כוחו והופך גם עקיפות ממושכות למשימה פשוטה ומהירה. תיבת ההילוכים סבירה אך לא חלקה ומהירה כמו התיבה המודרנית ששוכנת בקרייזלר 300. צריכת הדלק לא תפתיע בהתחשב בכך שמדובר בוואן במשקל כל כך גבוה: בשיוט מאוד רגוע ניתן להגיע ל-8.5 ק"מ לליטר אבל בנסיעה בתנאים משתנים נמדדה צריכה שבין 6 ל-7 ק"מ לליטר.

מערכת המתלים מציעה מתכון אמריקאי קלאסי. כל עוד הנהג דואג לנסוע בדרכים בין עירוניות, הרכות היחסית תפעל לטובתו והנוחות תהיה גבוהה. כניסה לכבישים משובשים תבהיר במהירות שמערכת מתלים רכה לא תמיד מתאימה לרכב כבד כל כך. במקרי קצה הוויאג'ר יכול לעיתים לחבוט ואף לסגור מתלה באופן לא נעים, פועל יוצא של הנדנוד האופייני. התנהגות הכביש לא מי יודע מה, וזה לא מפתיע ברכב כל כך כבד. רק תאטו לפני הפנייה שמאלה בסוף העולם אחרת תת ההיגוי יגרום לכם להמשיך ישר ולכו תדעו לאן תגיעו.



ב-2012 נרכשו בישראל פחות מ-100 גרנד וויאג'רים, וסביר להניח כי כלים לא מעטים עלו על הכבישים גם דרך סוכני הייבוא האישי. המספרים אמנם לא מצביעים על ביקוש היסטרי למפלצת האמריקאית, אך מסתבר שעדיין יש מי שמעוניין ברכב כזה בארץ. לאותן משפחות שמעוניינות מרכב מפנק ועמוס באבזור אין אופציות אחרות, כאשר גם ה-R קלאס של מרצדס (שיקר יותר משמעותית) מתקשה להציע מרווח טוב יותר. מדובר גם ברכב 7 המושבים היחיד שיכול להציע מקום נכבד למטען, למעט טויוטה סיינה שכרגע לא נמכרת בישראל ובהנחה ומוציאים מן המשחק את הוואנים המסחריים. בסופו של יום, למרות המגרעות, נראה שלקרייזלר גרד וויאג'ר יש הרבה מאוד מה להציע כמיניוואן למשפחה.

לדגמי קרייזלר בישראל - קרייזלר

למאמר זה התפרסמו 1 תגובות