דף הבית
השוואה בין שלוש גרסאות
רכב משפחתי
אלף שש-מאותומטית. זוהי קטגוריית הרכב הנמכרת ביותר בארץ. סובארו ליאונה כתבה את הפורמט עוד בשנות ה-80', ומאז נחקקה התצורה בסלע שוק הרכב הישראלי. ורק בזה הישראלי, יש לציין. באופן מסורתי, המלוכה שייכת למאזדה 3 ולטויוטה קורולה, אשר עונות על הדרישות המקומיות: מנוע 1.6 בנזין, תיבה אוטומטית, מבנה סדאן ומוצא יפני. עם זאת, אנו נמצאים בתקופה של שינוי בשוק הרכב העולמי. יצרניות רבות נוטשות את מנועי ה-1.6 ועוברות בהדרגה למנועים קטנים מוגדשי טורבו (פולקסווגן גולף, סקודה אוקטביה, פיאט בראבו), ליחידות הנעה היברידיות (טויוטה פריוס, הונדה אינסייט) או פשוט לנפחי מנוע שונים (סובארו B3, מיצובישי לאנסר, הונדה סיוויק). מגמה נוספת שיצטרך להתאקלם אליה הצרכן הישראלי היא האובססיה של היצרניות עם תיבות הילוכים רובוטיות, אשר מחליפות אט-אט את הגיר האוטומטי הפלאנטרי המוכר.
ליסינג לעסקים? תפעולי או מימוני? לחץ כאן לקבלת ההצעות המשתלמות ביותר - ליסינג לעסקים
העם בחר סדאן. לא בטוח מתי בדיוק זה קרה ומדוע, אך זהו המצב. מר ישראל ישראלי אוהב את המכונית שלו בתצורת שלוש קופסאות מסורתית. זאת בניגוד למר פרנסואה צרפתי או לאדון גרי גרמני, שמעדיפים את רכביהם עם דלת חמישית. בהתאם, מרבית המשפחתיות הנפוצות בארץ הן בתצורת סדאן, כמו טויוטה קורולה ושברולט קרוז.
אז נכון, מרבית המשפחתיות על כבישי ישראל הן סדאניות. אבל - מפתיע או שלא - היצע משפחתיות ההאצ'בק גדול יותר ממגוון הסדאן. תא המטען נפתח יחד עם השמשה האחורית ומייעל את העמסת עגלות הילדים ושאר ירקות מהמכולת. חלק מן המכוניות, כמו מיצובישי לאנסר וסוזוקי SX4 למשל, מוצעות הן במבנה סדאן (4 דלתות) והן בתצורת האצ'בק (5 דלתות). במקרים אלו, דגם הסדאן משמש בעיקר את ציי הרכב וחברות הליסינג, בעוד שהצרכן הפרטי מבדל את עצמו עם המהדורה קצוצת הישבן.
משפחתיות למשפחות. שפע מקום לקנייה השבועית מהסופר, לגיזמו הכלב שיחטט בשקיות, ולכל הכבודה של הילדים גם יחד. בואו נשבור מיתוס קטן: גרסאות הסטיישן אינן בהכרח ארוכות יותר ממהדורת הסדאן של אותה המכונית. במקרים מסויימים, פורד פוקוס למשל, הסטיישן אפילו קצרה יותר. גם מבחינת התנהגות הכביש ההבדל אינו קריטי. לראייה - מכוניות ספורטיביות רבות נמכרות (לפחות באירופה) בתצורת סטיישן. דוגמא? סקודה אוקטביה RS
בחר לפי יצרן:
